Kraftbetegnelse på børsteløs..

[jondaeh]

Heisann!

Sitter å surfer litt på børsteløse motorer etter å ha lest artiklene om el-motorer på modellflynytt. Men det er en ting jeg sliter veldig med å finne ut av, hvordan vet jeg hvor stort fly motoren klarer å dra? Det står sjeldent noe om flyvekten motoren er laget for..

Har sett at det i mange tilfeller er oppgitt en "KV" verdi.. har dette noe med saken å gjøre?

Jon.

[tyor]

kv er hvor fort motoren roterer pr volt spenning inn uten belastning. for eks en motor med kv1000 vil ha 10 000 omdreininger pr minutt ved 10v spenning.

Stårrelsen er ett stort problem synes jeg også da de forskjellige fabrikatene har forskjellige betegnelser på motorene. men ofte hvis man går inn på siden til de som har laget motoren så kan det stå noe om anbefalt fly vekt.

[Eirikb]

Har jo mye å si hva slags modell det er, og hvordan man vil fly.

For 3D er kanskje 500w/kg passe. Men for et ennet fly som skal flys rolig holder det kanskje med 200w/kg.

[sigve]

Den enkleste måten å se størrelses forskjellen er vel å på effekten til motoren (W)
effekt(W)=spenning(V)*strøm(A)

tommelfinger regelen er vel:

100W/kg for vanlige fly
200W/kg for acro fly
500W/kg++ for 3D fly

[Eirikb]

100w/kg er vel mildt sagt litt lite?

KE17T på 1 kg fly?
eller: 13 kg fly på os .46
eller 140kg fly på 3W 200???

hadde selfølgelig vært kult da men.. :P

[tyor]

17kg på en os 46? dvs du mener en os 46 gir 1700W det er ett totalt håpløst tall. i de testene som er gjordt for å sammenligne fuel med elektro så er det bla vist at en normal 40 motor som er oppgitt til 750w med en propell som er vanlig brukt bare yter 350-400w og derfor er en axi 2826 for eks fin til 40 size fly. Problemet er at de som lager fuelmotorene oppgir effekten på ett turtall som er totalt uintresant for oss brukere. de vil jo bare ha størst mulig tall å skryte av.

ellers så er vel 100w pr kilo passe på seilfly. ville hatt minst 200w pr kilo på ett normalt fly og for litt acro 300w.

[sigve]

Det kommer selvfølgelig ann på flytypen, og det er ikke så mye overskudd å snakke om, men det er fult mulig å fly et 1kg fly på en speed 400 motor som yter ca 100W

men jeg kan ha missforstått regelen...

[tyor]

ellers så oppgir jo både hyperion og axi anbefalt modellvekt for sine motorer.

[esmel]

Her er noen målinger... alle andre "regler" kan gå å gjemme seg...
404 Not Found

Finner du en motor på nettet som leverer f.eks 250W og vet kv og maks A så kan du jo bare sjekke i den oversikten og foreta en grov sammenligning opp mot en motor som ligner i spesifikasjoner.

[sigve]

joda det er en kjempebra side men det står ingen ting om anbefalt flyvekt.

Det man kaskje bør gjøre er å finne fly først og se hvilke motorer/effekter som er anbefalt

[tyor]

her står det anbefalt modellvekt på axi motorer PAGE NOT FOUND | AXI MODEL MOTORS s. r. o.

[tyor]

bare en liten kommentar. har selv en axi 4120 som er anbefalt max effekt på 1200-1300W den er til sammenligning regnet for å kunne erstate en god .60 2T og en os 61 2T (ikke LA) er oppgit til 1,9HK som vil si ca 1450W og da stemmer det jo ganske bra faktisk.

[esmel]

Vekt på flyet vet en jo..ikke sant?
Med den siden kan en finne ut hvor mye hver enkelt motor drar slik ca, ikke sant?
Om en vet hvor mye et fly veier og tar utgangspunkt i at et 3D oppsett tilsvarer det dobbelte av flyvekten i statisk trekk kraft så er det jo bare å beregne litt mindre til et mer normalt fly...ikke sant?

Det jeg prøver å si er at:
1) Det finnes jo ikke noe standard mål for elektro motorer men dette er egentlig ikke noe stort problem. Ikke større enn vi gjør det til i hvert fall.
2) Dette kan løses vet å ta utgangspunkt i noen enkle tommelfingerregler samt at en kan se på W, maks A samt selvfølgelig propellstørrelse/rpm så mener i hvert fall jeg at en har en ganske grei oversikt.

Eks: Du har en .40 trainer med en .40 motor. Si at den har 12000rpm med en 11x5 propell. I utgangspunktet skulle en jo da funnet en elektromotor som leverte samme antall rpm med samme propell, men elektromotorer har jo gjerne noe lavere rpm enn en fuelmotor. Så da er det vel strengt tatt bare å finne en motor som klarer å dra en propell som er noe større i diameter enn den nevnte 11x5 for å kompensere litt for redusert rpm og vips er det ikke noe stort problem i hvert fall.

Jeg mener i hvert fall at en uansett ikke bør velge en elektromotor som leverer helt på grensa til det som trengs for å få flyet i lufta... Det er vel også helt unødvendig fordi motorene i en viss klasse koster stort sett det samme og veier ca. like mye selv om effekten kan variere fra litt lite til mer enn nok.

Men dette er bare mine egne betraktininger, så nå kommer det helt sikkert noen med en bedre forklaring (håper det i hvertfall...)

[Mossie69]

Man kan selvsagt ta eksempelet fra glowmotoren og finne en elektromotor som gir samme turtall på samme propell. Dermed yter de den samme effekten. MEN, med elektro vil man gjerne utnytte det at elektromotoren kan gi et høyt dreiemoment over et mye større turtallsområde enn en glowmotor klarer. Og det er dreiemoment som teller her.

Gjennom å levere et høyt dreiemoment over et stort turtallsområde vil man kunne bruke større propeller enn glowmotorer kan. For å holde effekten nede må turtallet være lavere, men store propeller er mer effektive enn små. Det betyr at store propeller omgjør til skyvkraft mer av den effekten du putter inn i den.

For elektromodeller gjelder den gyldne regel at 100W/kg holder for "normal" flyging og små modeller. Typisk er dette speed 400 modeller og mindre. Og en vanlig speed 400 motor gir noe slikt som 30-50W ut på akselen. (trekker 10 A fra et 8V batteri med virkningsgrad rundt 50%).

Større modeller vil gjerne ha litt mer, 150-200 W/kg. Og for 3D/Acro bør du ihvertfall over 300 W/kg.

Vil du vite det mer nøyaktig, kjøp Motocalc.

[william123]

men så kommer problemet: hvis man ikke finner en elektromotor som snurrer f. eks 11x5 prop like fort som en glow motor, må man gå på en større propell. men hvis det ikke er plass til større prøpeller på flyet?