Flap og butterfly oppsett på elektroseiler

[Jon Wold]

Trenger litt basic info om flaps og miks av balanseror for bremsing på en elektroseiler. Har graupner MC22.

Er det så enkelt som at man mikser inn flaps ned og balror opp på throttlestikkas tomgangsposisjon? Er det mer standard å ha butterfly på en bryter eller skyve-greie?

[sjaa]

Flaps ned og balanseror opp ja; og da gjerne med betydelig mer utslag på flapsene enn balanserorene. Flapsene bremser og balanseror kontrollerer gjennomsynk (enkelt forklart).

Personlig foretrekker jeg å ha motor på bryter kjøre butterfly på throttlestikka. "Normalen" er vel å ha full butterfly med stikka mot deg, men personlig foretrekker jeg å ha det motsatt. Liker å ha venstrestikka mot meg når jeg flyr, synes hånda er i en mer avslappet posisjon på den måten.

Ofte vil modellen sette nesa litt opp når man gir butterfly, og mange liker å mikse inn litt dykkror sammen med buttterfly for å slippe å korrigere manuelt.

Smak og behag er med andre ord sentralt her

Lykke til

[bad scientist]

Mulig jeg misforstår, men...

Hvis du setter flaps på tomgangsmode, så setter du flaps med en gang du stopper motoren, og det vil du ikke.
Sett motoren på en bryter du kan nå uten å slippe høyrestikka, og sett crow på throttle den veien du er mest komfortabel med.

[joo]

Jeg bruker flightmodes. Regner med Graupneren har det?
I motormodus er throttelen der den skal være og ingen butterfly. Så en flymodus der butterfly er på throttle-stikka, gassen er satt til fastverdi tilsvarende null motor.

[Erik er snill]

Butterfly ...

Jeg har forsøkt meg på det samme. Har en easyglider m/motoroppsett hvor jeg har montert på flaps. Laget butterfly med flaps ned, ailerons opp og litt elevator ned. Resultatet var et enormt løft og ditto stigning når jeg koplet inn butterfly.

Snudde derfor flapsen slik at flapsen går opp, ailerons går ned, elevator opp. Resultatet ble at betydelig bedre nedbremsing, men flyet gikk raskt i stup. Har regulert opp ytterligere elevator og lurer på å legge CG litt lengre bak for å se om jeg kan få flyet til nesten å stoppe helt før landing uten å stupe.

Bruker flyet på sjøen, kaster i gang og har normalt svært liten plass å lande på. Er da avhengig av liten far og mulighet til rask oppbremsing for å få dette til.

Er dette en riktig måte å gjøre det på, eller bør flapsene gå den normale veien?

[bad scientist]

Flapsen bør gå nedover, du får et mye mer stabilt fly da. Hvis du får for mye løft av flapsen, så kan det godt være at du ikke har nok utslag. Hvis de går ned mindre enn ca 40%, så løfter de ofte mer enn de bremser. Så nært du kommer 90%... da mister du løftet.
Hvis du ikke får nok utslag, så kompenserer du bare med mere spoiler på balanseror, deretter høyderor til det flyr rett

[Seiler`n]

Standard på butterfly er så mye flapp du får NED, og litt balanse opp. Høyderor ned til flyet ikke stikker nesa i været når du drar butterfly.

Grunnen til at flapp skal opp et at du ønsker et fly som senker angrepsvinkelen på tippene slik at flyet ikke tippstaaler i lav hastighet. Med balanseror ned kan du bli skikkelig svimmel hvis du er uheldig.

Høyderors trimmen er viktig her for å få riktig effekt og minst mulig jobbing med stikka når du bruker bremsen.

Husk å ikke bruke så mye balanseror opp så du mister roll efekten helt. Dem bremser minimalt uansett, men holder flyet stabilt. Juster dette til du er fornøyd.

[Erik er snill]

Butterfly

Takk for gode tips - får arbeide litt mer med dette og sette det opp slik det skal være, med flaps ned.

Når jeg hadde flaps nedover, var de ca. 85-90 grader - dvs. vinkelrett på vingen. Det gav likevel betydelig løft. Løftet avtok når hastigheten ble betydelig redusert, men da va effektien i forhold til landing ubrukelig fordi flyet kom altfor høyt. Motsatt vei ble flyet ikke presset nedover (altså motsatt effekt av løftet), men nesen ble presset ned. Easyglideren er vel kanskje ikke det rette flyet å få dette perfekt med - elaporen bøyer seg alle veier ved litt belastning.

Mvh

Erik

[bad scientist]

Takk for gode tips - får arbeide litt mer med dette og sette det opp slik det skal være, med flaps ned.

Når jeg hadde flaps nedover, var de ca. 85-90 grader - dvs. vinkelrett på vingen. Det gav likevel betydelig løft. Løftet avtok når hastigheten ble betydelig redusert, men da va effektien i forhold til landing ubrukelig fordi flyet kom altfor høyt. Motsatt vei ble flyet ikke presset nedover (altså motsatt effekt av løftet), men nesen ble presset ned. Easyglideren er vel kanskje ikke det rette flyet å få dette perfekt med - elaporen bøyer seg alle veier ved litt belastning.

Mvh

Erik

Easyglidere har den egne flaps? eller har den balanseror langs hele vingen? His du bare har balanseror, så vil den nok løfte seg betydelig med full defleksjon ja! Nesten bedre å bruke spoiler da. EG`en kommer uansett ikke inn så fyktelig fort, eller?

[Erik er snill]

Easyglidere har den egne flaps? eller har den balanseror langs hele vingen? His du bare har balanseror, så vil den nok løfte seg betydelig med full defleksjon ja! Nesten bedre å bruke spoiler da. EG`en kommer uansett ikke inn så fyktelig fort, eller?

Easyglideren har ikke flaps i utgangspunktet, men jeg har satt det på (skåret ut egne flaps). Det er plass til flaps på innsiden av ailerons (ailerons er omtrent halvparten av tuppen på vingen). Jeg har også satt inn børsteløs motor etc. som har økt vekten betydelig og som gjør at den faktisk får bra fart og at dette blir et problem ved landing særlig på trange steder hvor nedbremsing er vanskelig å få til. Flapsen var laget litt for å lære og for å kunne bremse ned ved landing. Før vektøkingen var hastigheten relativt rolig, ja

[bad scientist]

Easyglideren har ikke flaps i utgangspunktet, men jeg har satt det på (skåret ut egne flaps). Det er plass til flaps på innsiden av ailerons (ailerons er omtrent halvparten av tuppen på vingen). Jeg har også satt inn børsteløs motor etc. som har økt vekten betydelig og som gjør at den faktisk får bra fart og at dette blir et problem ved landing særlig på trange steder hvor nedbremsing er vanskelig å få til. Flapsen var laget litt for å lære og for å kunne bremse ned ved landing. Før vektøkingen var hastigheten relativt rolig, ja

Og du kjører balanserorere opp når flapsen går ned?
Er ikke alle vingeprofiler som håndterer dette like bra, og hvis alt flekser i alle retninger, så hjelper nok ikke det heller nei..

[Quadrocopter]

Easyglideren har ikke flaps i utgangspunktet, men jeg har satt det på (skåret ut egne flaps). Det er plass til flaps på innsiden av ailerons (ailerons er omtrent halvparten av tuppen på vingen). Jeg har også satt inn børsteløs motor etc. som har økt vekten betydelig og som gjør at den faktisk får bra fart og at dette blir et problem ved landing særlig på trange steder hvor nedbremsing er vanskelig å få til. Flapsen var laget litt for å lære og for å kunne bremse ned ved landing. Før vektøkingen var hastigheten relativt rolig, ja

Flyr med akkurat samme konfigurasjon og modifikasjon på EG min.

Flapsen må ned og du må kompensere mye med høyderors miks (masse dykkror)
Når du kommer inn for landlig og drar flapsen forsiktig ned så skal nesa fortsette å peke noen grader nedover - går den opp så må du miks inn mer dykkror.
Har du fått flapsen til å virke kan du begynne å programmere butterfly med balanserorene men jeg liker ikke å dra balanserorene for mye oppover for dette går utover effekten på styring med balanseror stikka!

Er CG for langt forover og du drar ned flapsen raskt slik at nesa går opp vil du høyest sannsynlig steile vingen med det resultat at EG blir umulig å håndtere

Dette er så effektivt at jeg lander EG'en i hånden.