Hei! Er i gang med et noe forsinket prosjekt, men nå er hvertfall de første stepene gjort.
I disse elektro-tider, så synes jeg det er flere og flere lette og godtflyvende elektromodeller, mens det på fuel-fronten fremdeles er mye tunge finer-fly som selges under alle mulige produsentnavn.
Jeg ønsker å kombinere en kjent god elektromodell med en 4-takter nitromotor.
Valget falt da på Sebarten. Denne kan man få en fuelkonverteringskit til, men dette valgte jeg å hoppe over, da jeg hadde en del egne tanker om hvordan jeg ville gjøre dette rent installasjonsmessig. Jeg har et overordnet mål om å ende på ca 2600 gram med full tank, og dette er ca 200g mindre enn de fleste elektroversjoner.
Noen vil kanskje stusse over valget av 4-takter til denne modellen, og tenker at det hadde vært mye gunstigere å bruke f.eks O.S 55ax 2-takter. Poenget er jeg at jeg har en mye større hang til 4-taktere, og Sebart'er med 55ax finnes det masse av rundt om. Jeg ville gjøre det litt annerledes, men må regner med en del ekstra gram for vibrasjonsdempet motorfeste.
Saito 82a GK med kappet eksosbend: 490gram (faktisk ca. 10g lettere enn 55ax)
4 stykk Bluebird 706 Lavprofil med tilpasset servokabel á 28 gram per stykk (5.4kg @0.11s ved 6 volt) =112g
Mottakerlipo: 2s 800mAh og 15Ah BEC med brytere og tilpassede kabler: 70g
AR7000 14g
Tank med fuel 200g (Gir ca 6-7 minutter flytid)
Kropp+Cowling+Canopy 570
Vingehalvdeler h+v 435
Høyderor og stab med 6 hengsler 70
Sideror med 3 henglser 40
Vingrør Karbonfiber 25mm 30
Alu-understell med skruer etc 110
Halehjulbrakett 15
Hjulkåper 30
Hovedhjul 50mm, halehjul 15mm 25
Linker og rorhorn 25
Lim 25
Hjulakslinger, skruer, og skiver 35
Forsterkning på motorboks 40
1410g
Sålangt skal dette veie 2322gram
I tillegg kommer gass-servo (HS-85HB), gasslink, og innfesting til denne.
Den største uvissheten er vekten på motorbukken.
Jeg kommer til å lage et gummidempet "soft-mount" med gummigjennomføringer så motor og gass-servo kan riste fra seg uten å ødelegge flyet. Jeg hadde lenge tenkt til å lage et hyde-feste etter oppskrift fra Ola Fremming her på forumet, men da jeg stod med balsabitene, motorsykkelslangen i hånda, så mistet jeg helt troen på at det kunne duge. Min løsning blir nok noe tyngre, men jeg slipper hvertfall å skjelve i buksene av frykt for å plutselig ha et meget baktungt og motorløst fly...
Har noen bilder fra første del av monteringen. Bildene er litt hulter til bulter, men det er fordi jeg begynte for noen dager siden.
I disse elektro-tider, så synes jeg det er flere og flere lette og godtflyvende elektromodeller, mens det på fuel-fronten fremdeles er mye tunge finer-fly som selges under alle mulige produsentnavn.
Jeg ønsker å kombinere en kjent god elektromodell med en 4-takter nitromotor.
Valget falt da på Sebarten. Denne kan man få en fuelkonverteringskit til, men dette valgte jeg å hoppe over, da jeg hadde en del egne tanker om hvordan jeg ville gjøre dette rent installasjonsmessig. Jeg har et overordnet mål om å ende på ca 2600 gram med full tank, og dette er ca 200g mindre enn de fleste elektroversjoner.
Noen vil kanskje stusse over valget av 4-takter til denne modellen, og tenker at det hadde vært mye gunstigere å bruke f.eks O.S 55ax 2-takter. Poenget er jeg at jeg har en mye større hang til 4-taktere, og Sebart'er med 55ax finnes det masse av rundt om. Jeg ville gjøre det litt annerledes, men må regner med en del ekstra gram for vibrasjonsdempet motorfeste.
Saito 82a GK med kappet eksosbend: 490gram (faktisk ca. 10g lettere enn 55ax)
4 stykk Bluebird 706 Lavprofil med tilpasset servokabel á 28 gram per stykk (5.4kg @0.11s ved 6 volt) =112g
Mottakerlipo: 2s 800mAh og 15Ah BEC med brytere og tilpassede kabler: 70g
AR7000 14g
Tank med fuel 200g (Gir ca 6-7 minutter flytid)
Kropp+Cowling+Canopy 570
Vingehalvdeler h+v 435
Høyderor og stab med 6 hengsler 70
Sideror med 3 henglser 40
Vingrør Karbonfiber 25mm 30
Alu-understell med skruer etc 110
Halehjulbrakett 15
Hjulkåper 30
Hovedhjul 50mm, halehjul 15mm 25
Linker og rorhorn 25
Lim 25
Hjulakslinger, skruer, og skiver 35
Forsterkning på motorboks 40
1410g
Sålangt skal dette veie 2322gram
I tillegg kommer gass-servo (HS-85HB), gasslink, og innfesting til denne.
Den største uvissheten er vekten på motorbukken.
Jeg kommer til å lage et gummidempet "soft-mount" med gummigjennomføringer så motor og gass-servo kan riste fra seg uten å ødelegge flyet. Jeg hadde lenge tenkt til å lage et hyde-feste etter oppskrift fra Ola Fremming her på forumet, men da jeg stod med balsabitene, motorsykkelslangen i hånda, så mistet jeg helt troen på at det kunne duge. Min løsning blir nok noe tyngre, men jeg slipper hvertfall å skjelve i buksene av frykt for å plutselig ha et meget baktungt og motorløst fly...
Har noen bilder fra første del av monteringen. Bildene er litt hulter til bulter, men det er fordi jeg begynte for noen dager siden.
Comment