If this is your first visit, be sure to check out the FAQ by clicking the link above.
You may have to register before you can post: click the register link above to proceed. To start viewing messages, select the forum that you want to visit from the selection below.
Vel, det kommer helt an på hva du skal bruke de til, og hvor mange Ampere motoren trekker. KAN 1050 leverer vel rundt 15A, CP1300 scr kan levere 25A, men veier nesten dobbelt så mye. Hva slags fly og motor er det snakk om og hvor mange celler hadde du tenkt?
HE1100 og KAN 1050 er nimh celler, men CP1300 er Ni-Cd.
Flyet er en Projeti.
Motoren er en MEGA AC 16/15/4 (7-8celler, 19/25 A), fartsregulatoren er en JES 30-3P (6-10 celler m /BEC 24/30 A).
Tenkte en pakke på 10celler, Cp er igrunnen da utelukket pga vekten..
Den motoren er vel egentlig beregnet på 7-8 celler, så 10 celler kan nok bli noe drøyt. 8x KAN 1050 vil nok være det beste valget, da vil batteripakka veie ca 170g. De leverer også litt mere Ampere enn HE cell 1100.
Jeg ville nok prøvd med 8 celler først, så kan du heller legge på en celle eller to hvis det blir for tamt.
Har det noe å si når fartsregulatoren tar 10 celler?
Når det gjelder NiMh-pakker kan man vel også trekke fra 1celle, pga at de leverer en noe lavere spenning..
Eller tar jeg helt feil...?
Uhmm...denne motoren er da faktisk beregnet på 7-16 celler.
10 KAN1050 celler på denne motoren burde fungere bra i en Projeti, flyvekten vil da være ca 600gr.
Prop for maks 15-20 Amp statisk, prøv en 5,5X4,3 eller mindre først. Lag noen luftehull i nesen så du får ventilasjon over batteri pakken.
Dette med å regne en ekstra celle når man bruker NiMh kontra NiCd er ikke helt gyldig lenger, de beste NiMh cellene holder idag spenningen like godt eller bedre enn tilsvarende NiCd celler.
Ved samme last vil de større CP cellene holde noe høyere spenning enn KAN cellene, kanskje tilsvarende en celle.
Hvor står det at Mega 16/15/4 tar 7-16celler?
På Home - El Fly står det 7-8..
Men er det regulatoren eller motoren en skal gå etter når det gjelder antall celler?
Når el-fly.dk skriver 7-8 celler mener de nok bare ett typisk eksempel på hva som er anvendbart.
Børsteløse motorer har vanligvis ett stort arbeidsområde men noe særlig mer enn 10 celler på denne motoren er mest aktuelt for bruk med gear, da turtallet begynner å bli for høyt og propellen for liten til at det er praktisk å anvendne den for direkte drift.
Det er i utgangspunktet motoren og det bruksområdet du vil at denne skal jobbe i som bestemmer antall celler, men regulator og BEC funksjon kan være en begrensning du må holde deg innenfor, i ditt tilfelle 10 celler.
Skal prøve å gi noen eksempler på bruksområder for denne motoren:
7 Celler, 6,5X5,5 propel til alround motorfly, effekt v/20A ca 140Watt
10 celler, 5,5X4,3 propell, rask modell, effekt v/20A ca 200Watt
14 celler, gear 4:1 stooor propell, til f.eks seilfly, effekt v/20A ca 280Watt
tallene er tatt litt ut av luften, men viser hvor stort arbeidsområde en slik motor kan ha.
Hvis du vil bruke 8 celler fungerer nok det veldig bra, hvis du bruker 10 celler får du ett tyngre fly men muligheter for ca 20% høyere effekt.
Børsteløse motorer (selve motoren) er kun begrenset av turtall og total effekt tatt ut. Man kan godt koble til 220v likestrøm, så lenge proppellen er liten nok og regulatoren tåler det......
Dessverre er dokumentasjonen som gis ved salg av børsteløse motorer altfor dårlig.
Egentlig burde selger kunne gi deg motor, batteri, reg. og propp som passer perfekt til DIN modell. Dessverre er ikke alltid kunnskapen i butikkene kommet så langt.
Børsteløse motorer (selve motoren) er kun begrenset av turtall og total effekt tatt ut. Man kan godt koble til 220v likestrøm, så lenge proppellen er liten nok og regulatoren tåler det......
.
Ja, men som du selv skriver så er turtallet en begrensning, så kobler du til 220V må du ta dekning! (KV2200 X 220 =484000 o/min)
Nesten helt korrekt. Turtall og watt er begrensingene som sagt.
Normalt vil en børsteløs motor klare 40-50000 omdreininger før lagrene sier farvel. Dette er selvfølgelig helt individuellt for hver motor (hvor gode lagrene er). Turtall er også avhengig av belastning. Det oppgitte turtallet pr. volt er uten belastning. Med en belastning (i vårt tilfelle en proppel) faller turtallet.
Akkurat disse motorene har en begrensning på 40.000 o/min, (sikkert konservativt) og det har faktisk ikke noe med lagrene å gjøre, men med at magnetene kan rives løs.
Turtallet går selvfølgelig ned ved belastning, men mye kan skje under flyging f.eks. ved å stupe flyet, propellen løsner, gearkassen ryker osv.
Så for en vanlig bruksmodell med akkurat denne motoren synes jeg fabrikantens maks 16 celler høres ganske fornuftig ut.
At begrensningen er turtall og effekt er greit å si om en hel motorserie, men i praksis er jo også strømstyrken en begrensning.
Prøv f.eks. å ta ut 300Watt på 7 celler med nevnte motor....garantert veldig kort levetid.
Nåja...vi er vel egentlig enige, men noen ganger er det vanskelig å ikke diskutere seg ned i detaljer...
KAN leverer nå celler på 1400 mah, men skal du ha noe som virkelig gir effekt pr. vektenhet, så bør du prøve Kokam Lithium Polymer batterier. De leverer lett 10 ganger kapasiteten og veier nesten ingenting.
We process personal data about users of our site, through the use of cookies and other technologies, to deliver our services, personalize advertising, and to analyze site activity. We may share certain information about our users with our advertising and analytics partners. For additional details, refer to our Privacy Policy.
By clicking "I AGREE" below, you agree to our Privacy Policy and our personal data processing and cookie practices as described therein. You also acknowledge that this forum may be hosted outside your country and you consent to the collection, storage, and processing of your data in the country where this forum is hosted.
Tweet
(KV2200 X 220 =484000 o/min)
Comment