Announcement

**Guest** · 10-12-03, 07:01

Har du lest artikkelen om fuel: (MFN) ModellflyNytt.no

Der svares det p� alle de sp�rsm�lenen du har listet opp her. Hvis det er noe du lurer p� etter at du har lest den, fyr l�s.

**nybegynner** · 10-12-03, 08:06

takk , det innlegget dekket jo det meste.(eller rettere sagt alt).
m� vist ta � unders�ke litt grundigere i forumet.

**Jon Wold** · 10-12-03, 08:09

Mange anbefaler 0% nitro under innkj�ring. Dette er b.l.a fordi motoren g�r varmere med mer nitro. Det stemmer nok ogs� at en motor som g�r p� straight fuel taper noe effekt i forhold til samme motor p� 10-15% nitro men den virkelige forskjellen er ikke i effekt i praksis, men man merker det p� lavere og mer stabil tomgang og bedre throtlingsegenskaper med 0-10% nitro. Dessuten blir motorene mindre kritiske � justere med litt nitro i fuelen. Ulempen er som sagt mer varme.

**Superstar40** · 10-12-03, 08:27

Mener � ha lest her p� forumet at nitro trekker til seg fukt og dermed �ker sjangsen for rustproblemer.

Ulempen er ogs� prisen da 10-15% nitro koster betydelig mer.

Webra anbefaler 0 - 5% nitro og heller bruke tuned pipe.

**MicroMac** · 10-12-03, 09:27

Metanol er vel som annen alkohol...og har ikke problemer i det hele tatt med og ta til seg kondens uavhengig av nitro innhold.
En annen ting er den stadige t�mmingen av tanken tilbake til kannen og stadig genering av diverse skumle restforbindelser etter forbrenningen.
Tank trykksatt med eksos er egentlig noe skikkelig herk
Og om man er en forsiktig s�ndags flyver med en ikke alt for stor motor s� holder en 5 liter for endel helger, n�r man ser p� hva som legger seg p� vinger og flykropp av uforbrent olje, s� kan man jo lure p� hvor mye % d�rlig olje det er p� siste literen i kanna

**OAK** · 10-12-03, 12:01

Originally posted by Superstar40

Mener � ha lest her p� forumet at nitro trekker til seg fukt og dermed �ker sjangsen for rustproblemer

Det er metanolen i seg selv som tiltrekker seg fuktighet, ikke nitroen.

Originally posted by Jon Wold

Dette er b.l.a fordi motoren g�r varmere med mer nitro.

Dette er en vanlig misforst�else, men det er et faktum at motorene faktisk g�r kaldere ved � tilsette nitro.

Klaus sin artikkel bekrefter ogs� dette. (les nederst p� side 3)

mvh.
Ole Andr�

**Vingemutteren** · 10-12-03, 12:25

Hvor mye har nitroinnholdet til � si for effekten,?

Endel, men mest � si for p�litelighet p� lave turtall.

Noen sier at under innkj�ring kan man bruke 0% nitro?!!
stemmer dette.

Ja man b�r bruke 0% Nitro under innkj�ring.

Hvis man har en motor som skal ha 10-15% nitro og kj�rer den p� 0% nitro, taper ikke den mye effekt da ??

Jo.

Problemet med Nitro under innkj�ring er den �kede effekten som da oppst�r. Dette gir h�yere turtall (noe en absolutt ikke vil ha under innkj�ring) da innkj�ring foreg�r med vid open trottle og turtallet blir regulert med dysen�len. N�r en da skal varme opp og slite til motoren med korte innmagringer (som gir h�yt turtal) vil eventuell Nitro gj�re att motoren g�r enn� h�yere opp i turtall enn uten Nitro (dette er selvsagt ikke bra under innkj�ring). Motoren vil faktisk g� varmere med Nitro under innkj�ring enn uten, dette er p.g.a. friksjonen i den uinnkj�rte motoren som utvikler mye varme (mere varme dess h�yere turtall den blir utsatt for). Motoren vil med innkj�rt motor faktisk (som nevnt i Klaus sin artikkel ) g� kaldere med enn uten Nitro.
Konklusjon: Nitro gir h�yere turtall ikke mere varme. Under innkj�ring er friksjonen st�rre enn normalt i en motor. Turtal gir friksjon, mere turtall gir mere friksjon, friksjon gir varme osv.

**olle** · 10-12-03, 12:41

En annen ting er den stadige t�mmingen av tanken tilbake til kannen og stadig genering av diverse skumle restforbindelser etter forbrenningen. Tank trykksatt med eksos er egentlig noe skikkelig herk.

Dette unng�r man vel p� motorer med lukket drivstoffsystem (drivstoffpumpe) som f.eks YS?

Hvor mye har nitroinnholdet til � si for effekten,?.

Kommer litt an p� konstruksjonen. Motorer fra �sten reagerer normalt kraftig p� nitro. Europeiske som f.eks. Rossi er effekt�kningen minimal fra 0-15 % nitro.

Noen sier at under innkj�ring kan man bruke 0% nitro?!!
stemmer dette.

I mange manualer st�r det ofte ordrett: Bruk den propell og drivstoff til innkj�ring som du akter � bruke til vanlig.
S�. s� veldig n�ye er det vel ikke?

**OAK** · 10-12-03, 14:42

Originally posted by Vingemutteren

Ja man b�r bruke 0% Nitro under innkj�ring

Det ville ikke jeg gjort. Det er vel en gylden tommelfingerregel at man skal kj�re inn motoren p� den samme fuel som man har planer om � bruke etter at motoren er innkj�rt.

Uanset, hvis du har manualen til motoren s� f�lg det som st�r der ang�ende innkj�ring av den enkelte motor. Det er tross alt produsenten som vet mest om motoren.

Originally posted by Vingemutteren

...vil eventuell Nitro gj�re att motoren g�r enn� h�yere opp i turtall enn uten Nitro

Turtallet regulerer du fint med dysen�la, og jeg tipper nitroinnholdet har sv�rt lite � si for turtallet i forhold til den kontrollen du har med n�la.

Ole Andr�

**freesider** · 10-12-03, 16:17

Hei alle sammen. denne nitrosaken er litt rar..kj�rte in min magnum 53 p� 20 % nito 5 l. skiftet s� til 5 % nitro. Da tanken fortsat hadde fuel med 20 % s� startet jeg opp motoren og lot denne st� � g� til den nesten ble fri, fylte s� p� ny fuel med 5 %, startet opp motoren igjen og lot den g�. Merket etter en stund at den begynte � �ke i turtal noe, + at den ogs� fikk en renere og finere gange. tok s� senderen og ga full gass, reaksjonen kom med en gang, ikke s� mye som litt n�ling engang (d hadde den noe av f�r) m�tte ogs� stille ned tomgangen noe mere.

Det virker som den g�r mye bedre og finere p� 5% en p� 20%.

I dag var det nesten helt vind stille s� jeg skulle ta Ready`n en tur p� flot�rer men for en tabbe jeg da oppdaget. flyet st�r ofte p� ladding s� d var bare � gj�re seg klar, men da jeg skulle teste alt var det ikke reaksjon i noe, oppdaget til min store skuffelse at jeg ikke hadde sl�tt av brytern under ladding s� den hadde st�tt med str�m p� hele tiden. For en Nedtur

**Superstar40** · 10-12-03, 17:44

Det er helt klart at de l�rde strides, Klausre (redakt�r)mener at nitro medf�rer kaldere motorer mens Jero Fuel sin innf�ring i fuelenes mysterier sier det motsatte. Da blir jo sp�rsm�let hva er riktig?

**OAK** · 10-12-03, 18:11

Originally posted by Superstar40

Klausre (redakt�r)mener at nitro medf�rer kaldere motorer mens Jero Fuel sin innf�ring i fuelenes mysterier sier det motsatte....

...og produsenten av Modell Racing Fuel har m�lt seg frem til akkurat det motsatte av det Jero sier igjen.

Svaret m� vel v�re at det er mange forhold som spiller inn, og at det kanskje ikke er noe absolutt svar p� hva som er riktig.

En kommentar litt mer p� det generelle planet;
Uansett s� kan man diskutere frem og tilbake alle mulige teorier og p�stander. men for � v�re helt sikker anbefaler jeg � pr�ve selv og se hva som skjer. Det svaret du f�r da er hvertfall r�elt p� din motor og da er andre teorier/p�sander uvesentlige?

mvh.
Ole Andr�

**Vingemutteren** · 10-12-03, 20:15

De l�rde strides ikke (med de l�rde mener jeg internasjonale annerkjente eksperter med sosfistikert m�le utstyr og bunn solide rykter. Ikke Hemma pulere med koke termometer). fakta er at med Nitro g�r motoren kaldere. fakta er og at det finnes omkringliggende �rsaker som kan f� dette til � se annerledes ut. Under lik belastning og like forhold s� g�r motoren kaldere med Nitro (Trodde selv det var motsatt i mange �r). Ett eksempel er jo pylon racing motorer som g�r p� enorme nitromengder, n�r en slik begynner � bli for slitt til konkuranse bruk, bruker de � g� ned til ca 10% nitro og de bruker gjerne motoren i flere �r til i vanligt sports bruk. Effekten blir ofte nesten st�rre med lite nitro som sports motor, enn hva den var p� slutten som konkuranse motor. Dette er fordi den h�yere drifts tempraturen med lite Nitro, gj�r att passningene i sylinder stempel oppsettet (gjelder ABC motorer selvsagt) blir trangere hved det nye h�yere drifts tempraturene. En annen ting er det at Nitro forandrer fortenningen i motoren litt (men jeg husker ikke hvilken vei, tror den �ker den litt).

Turtallet regulerer du fint med dysen�la, og jeg tipper nitroinnholdet har sv�rt lite � si for turtallet i forhold til den kontrollen du har med n�la.

Beklager Ole men her mener jeg du nok er p� b�rtur. N�r en strammer inn dysen�la s� gj�r man det til maks turtall for s� � bakke litt av igjen (typisk 200/300rpm), men under innkj�ring s� bakker man ned for � kj�le motoren og det topp turtallet som man oppn�r i de korte rusingene blir un�dvendigt h�yt (merk un�dvendigt) med nitro.
N�r det gjelder fabrikkens instruksjoner s� g�r selvsagt de forran nesten alt annet, da det som du skriver kjenner sine motorer.

OK skyt.

**Vingemutteren** · 10-12-03, 20:25

Ett lite tillegg til mitt forige innlegg.
Jeg skal innr�mme at jeg kj�rer inn mine motorer p� det samme som de skal g� med senere (av den enkle grunn at jeg ikke gidder � kj�pe inn innkj�rings fuel separat). Det betyr ogs� at jeg forlenger den innledende innkj�ringen endel og s�ker � holde opprusingene kortere over en lengre tid enn jeg i utgangs punktet ville ha gjort. S� du har nok litt rett i det med at dysen�len kan brukes til � kontrollere innkj�ringen (men ikke maks turtallet, kun lengden av belastningen).

Announcement

Fuel og effekt

Fuel og effekt

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment