super(dritt)tigre

[bellanca]

skal bare fortelle min erfaring med de motorene som alle jeg har pratet med snakker stygt om. er fersk i hobbyen, men har rukket og bli kjent med s tigre 90 og 51 og os 70 og laser 120. alle sa til meg at de starter lett, men stopper lettere og da helst i luften. begge mine super tigre har aldri stoppet for meg. jeg er ingen ekspert på spesielt luftskruen. jeg synes iallfall de har gitt meg mye glede. vet ikke om ryktet er ufortjent eller om de her varierende kvalitet på motorene. jeg er iallfall veldig fornøyd

[Vingemutteren]

Forundrer meg ikke da det er 3 gode og en ekstremt god motor i det selskapet (de fleste som har problemer med Super Tigre har ofte skrudd seg bort på nålene). Stå på og kos deg med motorene dine.

[bellanca]

super(dritt)tigre

det tror jeg og. vet at man kan vri på hele forgasseren etter hvilken vinkel motoren er plassert,og da har jeg sett folk vri for harde livet.

[Vingemutteren]

Fordelen med Super Tigre forgasserne (bakdelen for de som ikke skjønner det ) er at den kan fin tunes på flere måter, blant annet så kan man vri hele dysestokken slik at sprede hullet blir vridd i forhold til venturien (dette for å b.l.a. endre blandingen på mellom gass). Ellers så er nok den vanligste feilen at folk ikke skjønner at hoved og tomgangs nålene henger nøye sammen på disse forgasserne (juster en på det ene så må man som regel etterjustere den andre og slik kan det bli noen ganger før det er riktigt). Disse forgasserne krever nok litt mere av brukeren, men gir en mange flere justerings muligheter enn vanlige rc forgassere har. Når de først er rett justerte så trengs det lite justering på disse forgasserne.

[Motorboy]

Re: super(dritt)tigre

som alle jeg har pratet med snakker stygt om. er fersk i hobbyen..

Ikke bry om disse ferskingene snakker dritt. Jeg har prøvd selv Supertigre motorene, synes de er fine å tune og god italiensk kvalitet.

Samme det da noen sa at Thunder tiger er dritt og kalte dem for "Trøbbel-Thunder", vet ikke hvor mange av dem kjører Thunder-Tiger..

Det som feiler med dem at de ikke forstår hvordan de skal justere riktig fuelblanding eller velge riktig glødeplugg ut fra motorens oppførsel på kald eller varm plugg.

Det tar tid før ferskingene oppdager at de kan takle flere merker og at det er ikke noe dritt med disse motormerker..

Bare stå på!

jeg er ingen ekspert på spesielt luftskruen...

1. Som regel skal hoved dysenålen justeres til max turtall og noen knepp tilbake med modellen opp ca 45 grader.

2. Lufteskruen justeres med lukket trommelspjeld (lite luftåpning/gå på tomgang)
Lufteskrue skrues inn=mere fuel.
Lufteskrue skrues ut=mindre fuel.

Hvis det er tomgangsnålen (som Vingemutteren skrev) istedenfor lufteskrue, så er det omvend, altså skru inn=mindre fuel og vice versa.

Sjekk at det er lite røyk og nok olje ut av eksosen ved jevn tomgang.

PS, ikke rør lufteskruen, så lenge dine motorene går fint.

Jens Eirik