Hvorfor er riktig propell så utrolig viktig?

[spitmk16]

Man skulle tro at dersom man hadde omtrent det som var malen, så ville det fungere like bra. (Jeg er nybegynner og vet at dette er tilfelle)

Dersom man putter på feks 8X6 når man skal bruke 8X5, hva er det som da skjer?
Eller motsatt, putter på en 8X7? (Vet ikke om det finnes, men teorien er jo den samme)

Hva skjer om man øker størrelsen til feks 10X6, og den går fortsatt ikke i bakken, selvsagt?

Håper noen kan forklare

[Vingemutteren]

Propell valg er som å velge gir i en bil/motorsykkel. Dess større stigning på propellen er dess tyngre gir (stigning = det andre tallet på en propell).
Propell diameteren kan da samenlignes med slutt utvekslingen på en bil/sykkel.
Tenk deg en gir sykkel med 21 gir, tre gir forran og 9 bak. Enkelt sagt er da propell diameteren det samme som girene forran, og stigningen blir da lik girene bak. En 8x7 propel blir da å tenke slik: gir 8 forran (ja jeg vet at der ikke er så mage gir forran men bare tenk deg at det fins), og gir 7 bak. Om en da går til en 8x6 propell, blir det da fortsatt gir 8 forran men ett lettere gir (gir 6) bak. Tenker du tar det nå.
Vi kan ta ett eksempel til:
Propell 9x6. Dette blir da gir 9 forran og gir 6 bak, men vent litt. Her kommer en annen sak inn. En 9x6 propell tilsvarer egentlig en 8x7 propell. Eller for å si det på en annen måte, det er akkurat like tunge å tråkke, men med en forskjell, og det er at propellen med størst stignig (gir bak) går fortest ved likt turtall. Og propellen med størst diameter drar best, men går ikke like fort fremover i luften ved samme turtall.
Det hele er altså en gearboks, der du velger utvekslingen som du synes passer best til motor og fly.
Du vil altså ønske å utnytte motoren optimalt (vi tenker glow motorer nå), og da motoren har ett turtals område som den yter best i, ønsker vi å belaste motoren slik at den holder seg innenfor dette området hved full gass. I tillegg må en bruke en propell som en får ut det hastighets potensialet som finnes i flyet (det er som du nå vet stigningen som bestemmer). Vi tenker oss en vanlig 40 trainer, som normalt ikke er så rask, av erfaring vet vi at en ?X6 propell er den rette for å oppnå inntil maks hastighet (ingen vits i å gire den for raskere kjøring enn hva flyet kan klare). Valget videre vil nå normalt stå mellom 10",11" eller 12" diameter til en normal 46 motor. Sansynligvis en 11x6. De normale valg en da kan gjøre er følgende utvekslinger: 10x6, 11x5, 10x7, 11x6, 12x5, 10x8, 11x7 og 12x6. Ett sted blandt disse utvekslingene ligger altså den idielle propellen til en normal 46 motor. Om motoren yter best på høye turtall kansje en 10x6, 10x7 er tingen, men akselrasjon og dra kraft i take off blir mindre bra. Motsatt blir det da med en 12x5 propell. Mye dra kraft og hurtig akselrasjon, men dårlig topp hastighet (12x5 og 46 motor blir ofte brukt på fly med flotører for å ha nokk krefter til take off). Det normale ligger somregel på en 11x5-11x7 med nevnte motor.

Jeg har nå gått igjennom mye på engang, og laget litt rot av det, så bare spør videre så skal jeg spesifisere om noe virker uklart.