Tweet
Endelig var det klart for jomfrutur med Lightningen fra C-ARF 
Modellen ble innkjøpt i fjor høst og byggingen startet rett før Jul. Utover høsten ble det jeg trengte av utstyr innkjøpt. Elektroniske ventiler, sequencer til understellsluker og en bråte med JR 8611A servoer fra USA. I slutten av Januar var den ferdig bygget, men mye dårlig vær og mangel på muligheter gjorde at jomfruturen først ble nå. Dette er en stor maskin. Vekten ble 17,5 kg tørr, så med over 6 liter fuel og evt 2 liter røykveske vil maks take-off vekt bli nesten 25 kg. Modellen måtte da registreres som stormodell hos NLF. Lengden er 2,60 lang og 2,10 V.sp. Motoren hadde jeg fra før og er en Merlin 160 med ca. 17 kg. thrust på 118.000 o/min.
På Jetpower messen i fjor høst plukket jeg med meg en Weatronic dual receiver med gyro og innebygget GPS. Med denne følger det med et genialt program for å analysere alle dataene som blir logget.
Endelig skulle jeg få svar på alt jeg har lurt på ang hva som skjer der oppe mens jeg flyr.
Søndag var dagen og Eggemoen var stedet. Det var tid for første tur og jeg kjente jeg var mer nervøs enn jeg pleier. Sikkert på grunn av at dette flyet er det største utlegget hittil i karrieren, ny type mottager etc. men det viste seg at gruingen var uberettiget. Lightningen fløy som en drøm og jeg fikk skikkelig følelsen av å fly et stort fly. Dette er det mest presise flyet jeg noengang har flyet. Omtrent som en bra patternkjerre som går akkurrat dit den peker, inverted nesten uten dykkror, snorrette roller, enorme looper etc. Gleder meg virkelig til å bli bedre kjent med den fremover
Etter flygingen bar det hjem for å analysere dataene fra Weatronic'en. Spessielt artig var det å kunne se hele fyturen 3-dimensjonalt. Ikke noe problem å se hva som var loop, cuban 8 etc. I det samme bildet kan jeg velge hvilke data jeg vil se, f.eks velger jeg "speed" blir streken rødere der hastigheten er høyere og grønnere der den er lavere. Velger jeg "antennesignalet" fungerer det likt og jeg kan klart se at signalet blir svakere ute i svingene langt unna. Alle data kan også sees i listeform med 1/2 sek. intervall. det samme gjelder for alle dataene den logger; Fart, høyde, avstand fra pilot, antenne 1 og 2, batterispenning 1 og 2, strømtrekk i ampére, alle servobevegelser etc.
Jeg kunne f.eks se at ved ingangen til loopen var hastgheten 256 km/t og 70 meter over bakken. På toppen var hastigheten 180 km/t og høyden var 560 meter. Altså nesten 500 meter i diameter. Strømtrekket var høyest når flapsene ble senket før landingen. Aproach hastighet var 100-120 km/t og fart ved landing og take-off var 70-80 km/t. Eneste data jeg savner er en trip teller som man kunne se hvilke avstander som ble tilbakelagt.
Må si jeg er fulstendig solgt ang. Weatronic'en så langt
alt i alt må jeg si meg storfornøyd med fly og mottager. Gleder meg virkelig til å bruke det fremover.
Under er noen data samlet fra de to turene:
Flight 1:
Maks fart: 275 km/t
Maks høyde (over bakken): 506 meter.
Maks avstand fra pilot: 598 meter
Flight 2:
Maks fart: 340 km/t
Maks høyde (over bakken) 569 meter (stoor loop)
Maks avstand fra pilot: 705 meter
Generelle data fra i dag:
Typisk cruise fart: 180 - 240 km/t
Approach hastighet: 100 - 120 km/t
Take-off og touchdown: 75-80 km/t
Maks strømtrekk: 12 A (peak verdi)
Normalt strømtrekk: 1-2,5 A
Godt signal gjennom hele flyturen. Ingen fail-safe's
Antenne 1 (pisk) brukt gjennom hele begge flighter.
Video her:
http://www.jetsofnorway.com/Video/Eg...le11032007.wmv
Takk til Cato for fiming og redigering.
Og til slutt noen bilder fra Søndagen... (Takk til Odd Sundet)
Modellen ble innkjøpt i fjor høst og byggingen startet rett før Jul. Utover høsten ble det jeg trengte av utstyr innkjøpt. Elektroniske ventiler, sequencer til understellsluker og en bråte med JR 8611A servoer fra USA. I slutten av Januar var den ferdig bygget, men mye dårlig vær og mangel på muligheter gjorde at jomfruturen først ble nå. Dette er en stor maskin. Vekten ble 17,5 kg tørr, så med over 6 liter fuel og evt 2 liter røykveske vil maks take-off vekt bli nesten 25 kg. Modellen måtte da registreres som stormodell hos NLF. Lengden er 2,60 lang og 2,10 V.sp. Motoren hadde jeg fra før og er en Merlin 160 med ca. 17 kg. thrust på 118.000 o/min.
På Jetpower messen i fjor høst plukket jeg med meg en Weatronic dual receiver med gyro og innebygget GPS. Med denne følger det med et genialt program for å analysere alle dataene som blir logget.
Endelig skulle jeg få svar på alt jeg har lurt på ang hva som skjer der oppe mens jeg flyr.
Søndag var dagen og Eggemoen var stedet. Det var tid for første tur og jeg kjente jeg var mer nervøs enn jeg pleier. Sikkert på grunn av at dette flyet er det største utlegget hittil i karrieren, ny type mottager etc. men det viste seg at gruingen var uberettiget. Lightningen fløy som en drøm og jeg fikk skikkelig følelsen av å fly et stort fly. Dette er det mest presise flyet jeg noengang har flyet. Omtrent som en bra patternkjerre som går akkurrat dit den peker, inverted nesten uten dykkror, snorrette roller, enorme looper etc. Gleder meg virkelig til å bli bedre kjent med den fremover
Etter flygingen bar det hjem for å analysere dataene fra Weatronic'en. Spessielt artig var det å kunne se hele fyturen 3-dimensjonalt. Ikke noe problem å se hva som var loop, cuban 8 etc. I det samme bildet kan jeg velge hvilke data jeg vil se, f.eks velger jeg "speed" blir streken rødere der hastigheten er høyere og grønnere der den er lavere. Velger jeg "antennesignalet" fungerer det likt og jeg kan klart se at signalet blir svakere ute i svingene langt unna. Alle data kan også sees i listeform med 1/2 sek. intervall. det samme gjelder for alle dataene den logger; Fart, høyde, avstand fra pilot, antenne 1 og 2, batterispenning 1 og 2, strømtrekk i ampére, alle servobevegelser etc.
Jeg kunne f.eks se at ved ingangen til loopen var hastgheten 256 km/t og 70 meter over bakken. På toppen var hastigheten 180 km/t og høyden var 560 meter. Altså nesten 500 meter i diameter. Strømtrekket var høyest når flapsene ble senket før landingen. Aproach hastighet var 100-120 km/t og fart ved landing og take-off var 70-80 km/t. Eneste data jeg savner er en trip teller som man kunne se hvilke avstander som ble tilbakelagt.
Må si jeg er fulstendig solgt ang. Weatronic'en så langt
alt i alt må jeg si meg storfornøyd med fly og mottager. Gleder meg virkelig til å bruke det fremover.
Under er noen data samlet fra de to turene:
Flight 1:
Maks fart: 275 km/t
Maks høyde (over bakken): 506 meter.
Maks avstand fra pilot: 598 meter
Flight 2:
Maks fart: 340 km/t
Maks høyde (over bakken) 569 meter (stoor loop)
Maks avstand fra pilot: 705 meter
Generelle data fra i dag:
Typisk cruise fart: 180 - 240 km/t
Approach hastighet: 100 - 120 km/t
Take-off og touchdown: 75-80 km/t
Maks strømtrekk: 12 A (peak verdi)
Normalt strømtrekk: 1-2,5 A
Godt signal gjennom hele flyturen. Ingen fail-safe's
Antenne 1 (pisk) brukt gjennom hele begge flighter.
Video her:
http://www.jetsofnorway.com/Video/Eg...le11032007.wmv
Takk til Cato for fiming og redigering.
Og til slutt noen bilder fra Søndagen... (Takk til Odd Sundet)
Attached Files
Kult å se, men jeg veit ikke hvor motiverende det hadde vært for oss (som prøver å være) "linjeflygere" å kikke på våre tugger i etterkant...hehe
Comment