Tweet
Etter å ha fått noen sms'er, pm'er samt hintet litt selv i diverse tråder, legger jeg nå kortene på bordet. 
Tanker om prosjektet.
For ett års tid siden, snakket jeg og en flykompis om hans 46% Ultimate, som han kjøpte da. Han skulle rive av betrekningen på den, for å trekke den om, og da begynnte vi og snakke om å ta mål av alle spantene, og dobble dem.
Nå har prat blitt til handling, og tidlig i sommer, tok jeg mål av alle spantene i H9 Ultimaten min, og begynnte på den store utfordringen.
De fleste tenker nok at dette er galskap, og det er det nok. Men trangen til å gjøre noe litt utenom det vanlige er relativ stor hos meg, det har den alltid vært. Så jeg regner med at negative kommentarer kommer. Det gjør det alltid.
Samboeren min ble rar i ansiktet da hun forstod størrelsen på flyet. Hvorfor, spurte hun.
Fordi jeg kan, sa jeg. Og det skal jeg bevise.
Kostnadene på dette flyet blir omtrent som på en 40% kjerre, der alt blir kjøpt i Norge.
Det dyreste blir motor, og der har jeg 3 valg, men regner med at det kun er to som er aktuelle, da det tredje ikke lenger produseres.
Selve konstruksjonen blir en kopi av den lille Ultimaten. Må nok inn med mer forsterkninger, det må jeg ta etterhvert som kroppen skrider frem og belastinger blir prøvd. Det kommer til å være mye karbonfiber i flyet, og enda mer i vingene. Har kontakt med en person som bygger fullsize, og mange tips kommer fra ham. Det er ikke hjelp i å lime inn allverden med ved, hvis det ikke ligger rette veien sier han. Så det blir spennende å se hvor mye forskjellen blir i forhold til "originalen" på 46%.
Vingene er planlagt bygget et annet sted i landet. Han som bygger dem poster nok i denne tråden etterhvert. Alle spantene blir laserskåret, og vi har fått skåret noen prøveeksemplarer. Men siden det er mye å ta hensyn til pga styrke rundt servoer, hengsling og vingestruts, så er ikke spantene ferdig designet ennå. Det blir veldig mye karbon i vingene også, for ekstrem styrke og lav vekt. Vingene blir bygget etter fullsize prinsippet, så de skal nok bli rimlig sterke.
Modellen blir bygget av finer, balsa, karbon og isopor. Det blir brukt hvit trelim, Tec7, epoxy og superlim. Stab og sideror blir ikke profilert, og er derfor ganske enkle å bygge. Stabben får et spenn på 200 cm, og blir 2 delt. Sideror blir festet på samme måte som på 46%'n.
Planen er å lage en dobbel torpedovegg, der den ytterste skal være avtakbar for enklere transport. Understell, motor, eksos, tanker, gass servoer, tenningsanlegg og batterier, skal sitte på et fundament som skal sveises av alu rør. Dette fundamentet skal så festes i ytre torpedovegg. Så blir hele greia festet til den indre torpedoveggen. Så etter mine foreløbige beregninger skal modellen uten stab og sideror og uten cowling og motor fundament bli rundt 360-370 cm lang. Det betyr at jeg får den inni hengeren min, såvidt
Understellet må oxo bli todelt, da det blir rundt 160 cm bredt og nesten 1 meter høyt med 10" hjul.
Cowling og hjulkåper skal støpes etter en form laget av Bluefoam. Det samme skal spinneren. Spinneren blir 12". Bakplata skal dreies enten av 6mm aluminium, eller karbonfiber. Regner med å lage begge deler.
Det har vært mye tenking rundt dette med hengsler. Det blir enten å kjøpe de største pinnehengslene til 3W, eller å dreie alu bolter og lage gaffelhengsler av disse. Det ble nevnt å bruke 1/4 skala Robart hengsler, men da jeg så størrelsen på de, ble den ideen skrinlagt.
På høyderoret blir wire festene laget av 6mm alubolter som skrues gjennom hardvedpunkter. Så blir det wire og strekkfisker mellom stab og sideror og stab og flykropp. Høyderorene blir drevet av 8 stk Hitec servoer av sterkeste sort. Leser at Hitec kommer med ennå sterkere servoer enn TG'n, så da blir disse innmontert. 4 stk pr høyderors halvdel, 2 og 2 i serie. De nye servoene skal visstnok kunne kjøres med 2 celler Lipo rett i servoen, ala Seiko.
Sideroret får Seiko servo, kanskje 2, men en burde holde. Balanserorene får 2 Seikoer hver. Hver vinge blir matet med 4300 mah Zippy K batterier på 11,1 volt. Hver høyderorshalvdel får hver sin batteripakke, og det samme på sideroret. Hvilket powerbox system som skal inn, blir avgjort når den tid kommer, men satser nok på 2 system med 2 mottakere.
Tanker blir 2x 1,5 ltr.
Motor er litt avhengig av vekt. Men jeg tror det vil stå om 3W 342cc eller 3W 684cc. Nå er ikke akkurat dette billige motorer, men med de rette kontaktene, har jeg allerede snuset opp noen brukte eksemplarer i USA.
Så er det jo akkurat dette med økonomi og tid. Karbon, balsa, isopor og finer, har jeg gratis tilgang til. Servoer kommer til å koste rundt 12000,- avhengig av dollarkursen. Betrekning kjøper jeg på Ebay, 300 kr for 5 ruller a 2 meter er ikke ille. Men det blir jo noen meter.
Powerboxer og batteri koster noe. Men motoren er det dyreste.
Jeg begynner i ny jobb 1.desember. Da får jeg rotasjonsturnus, 12 dager på jobb, og 16 dager fri. Skal også flytte inn i nytt hus i april. Så jeg planlegger å få gjort mest mulig frem til da.
Økonominen blir betydlig bedre i ny jobb, så etterhvert som det forligger cash, så blir komponenter kjøpt inn.
Som dere forstår, så vil dette prosjektet ta tid. Har ingen planer om når det er ferdig, men kroppen bør være treferdig etter nyttår. Det er vingene som vil ta tid, samt sparing til motor.
Ettersom kravene til styrkebergening og dokumentasjon av dette kommer, er det lite trolig at jeg får lov å fly dette flyet i NLF sammenheng. Stripa vår blir kanskje kort, iallefall til jomfrutur, men jeg har tilgang til islagte vann, 800 meter asfalt og evnt store marker langt fra folk. Så i lufta kommer den uansett. Men vi får se. Hadde vært gøy å få flydd den på Fagernes 2010.
Så da erklærer jeg sirkuset for åpnet, håper vi får det gøy. Særskilte negative kommentarer, gidder jeg ikke komentere, slik at det er sagt.
Bilder kommer når jeg begynner å lime, etter helgen.
Fakta:
Ultimate 10-300, 92% skala.
Vingespenn 504 cm
Lengde 570cm
Høyde ca 165 cm
Vekt 40-50 kg.
Vi snakkes.
Tanker om prosjektet.
For ett års tid siden, snakket jeg og en flykompis om hans 46% Ultimate, som han kjøpte da. Han skulle rive av betrekningen på den, for å trekke den om, og da begynnte vi og snakke om å ta mål av alle spantene, og dobble dem.
Nå har prat blitt til handling, og tidlig i sommer, tok jeg mål av alle spantene i H9 Ultimaten min, og begynnte på den store utfordringen.
De fleste tenker nok at dette er galskap, og det er det nok. Men trangen til å gjøre noe litt utenom det vanlige er relativ stor hos meg, det har den alltid vært. Så jeg regner med at negative kommentarer kommer. Det gjør det alltid.
Samboeren min ble rar i ansiktet da hun forstod størrelsen på flyet. Hvorfor, spurte hun.
Fordi jeg kan, sa jeg. Og det skal jeg bevise.
Kostnadene på dette flyet blir omtrent som på en 40% kjerre, der alt blir kjøpt i Norge.
Det dyreste blir motor, og der har jeg 3 valg, men regner med at det kun er to som er aktuelle, da det tredje ikke lenger produseres.
Selve konstruksjonen blir en kopi av den lille Ultimaten. Må nok inn med mer forsterkninger, det må jeg ta etterhvert som kroppen skrider frem og belastinger blir prøvd. Det kommer til å være mye karbonfiber i flyet, og enda mer i vingene. Har kontakt med en person som bygger fullsize, og mange tips kommer fra ham. Det er ikke hjelp i å lime inn allverden med ved, hvis det ikke ligger rette veien sier han. Så det blir spennende å se hvor mye forskjellen blir i forhold til "originalen" på 46%.
Vingene er planlagt bygget et annet sted i landet. Han som bygger dem poster nok i denne tråden etterhvert. Alle spantene blir laserskåret, og vi har fått skåret noen prøveeksemplarer. Men siden det er mye å ta hensyn til pga styrke rundt servoer, hengsling og vingestruts, så er ikke spantene ferdig designet ennå. Det blir veldig mye karbon i vingene også, for ekstrem styrke og lav vekt. Vingene blir bygget etter fullsize prinsippet, så de skal nok bli rimlig sterke.
Modellen blir bygget av finer, balsa, karbon og isopor. Det blir brukt hvit trelim, Tec7, epoxy og superlim. Stab og sideror blir ikke profilert, og er derfor ganske enkle å bygge. Stabben får et spenn på 200 cm, og blir 2 delt. Sideror blir festet på samme måte som på 46%'n.
Planen er å lage en dobbel torpedovegg, der den ytterste skal være avtakbar for enklere transport. Understell, motor, eksos, tanker, gass servoer, tenningsanlegg og batterier, skal sitte på et fundament som skal sveises av alu rør. Dette fundamentet skal så festes i ytre torpedovegg. Så blir hele greia festet til den indre torpedoveggen. Så etter mine foreløbige beregninger skal modellen uten stab og sideror og uten cowling og motor fundament bli rundt 360-370 cm lang. Det betyr at jeg får den inni hengeren min, såvidt
Understellet må oxo bli todelt, da det blir rundt 160 cm bredt og nesten 1 meter høyt med 10" hjul.
Cowling og hjulkåper skal støpes etter en form laget av Bluefoam. Det samme skal spinneren. Spinneren blir 12". Bakplata skal dreies enten av 6mm aluminium, eller karbonfiber. Regner med å lage begge deler.
Det har vært mye tenking rundt dette med hengsler. Det blir enten å kjøpe de største pinnehengslene til 3W, eller å dreie alu bolter og lage gaffelhengsler av disse. Det ble nevnt å bruke 1/4 skala Robart hengsler, men da jeg så størrelsen på de, ble den ideen skrinlagt.
På høyderoret blir wire festene laget av 6mm alubolter som skrues gjennom hardvedpunkter. Så blir det wire og strekkfisker mellom stab og sideror og stab og flykropp. Høyderorene blir drevet av 8 stk Hitec servoer av sterkeste sort. Leser at Hitec kommer med ennå sterkere servoer enn TG'n, så da blir disse innmontert. 4 stk pr høyderors halvdel, 2 og 2 i serie. De nye servoene skal visstnok kunne kjøres med 2 celler Lipo rett i servoen, ala Seiko.
Sideroret får Seiko servo, kanskje 2, men en burde holde. Balanserorene får 2 Seikoer hver. Hver vinge blir matet med 4300 mah Zippy K batterier på 11,1 volt. Hver høyderorshalvdel får hver sin batteripakke, og det samme på sideroret. Hvilket powerbox system som skal inn, blir avgjort når den tid kommer, men satser nok på 2 system med 2 mottakere.
Tanker blir 2x 1,5 ltr.
Motor er litt avhengig av vekt. Men jeg tror det vil stå om 3W 342cc eller 3W 684cc. Nå er ikke akkurat dette billige motorer, men med de rette kontaktene, har jeg allerede snuset opp noen brukte eksemplarer i USA.
Så er det jo akkurat dette med økonomi og tid. Karbon, balsa, isopor og finer, har jeg gratis tilgang til. Servoer kommer til å koste rundt 12000,- avhengig av dollarkursen. Betrekning kjøper jeg på Ebay, 300 kr for 5 ruller a 2 meter er ikke ille. Men det blir jo noen meter.
Powerboxer og batteri koster noe. Men motoren er det dyreste.
Jeg begynner i ny jobb 1.desember. Da får jeg rotasjonsturnus, 12 dager på jobb, og 16 dager fri. Skal også flytte inn i nytt hus i april. Så jeg planlegger å få gjort mest mulig frem til da.
Økonominen blir betydlig bedre i ny jobb, så etterhvert som det forligger cash, så blir komponenter kjøpt inn.
Som dere forstår, så vil dette prosjektet ta tid. Har ingen planer om når det er ferdig, men kroppen bør være treferdig etter nyttår. Det er vingene som vil ta tid, samt sparing til motor.
Ettersom kravene til styrkebergening og dokumentasjon av dette kommer, er det lite trolig at jeg får lov å fly dette flyet i NLF sammenheng. Stripa vår blir kanskje kort, iallefall til jomfrutur, men jeg har tilgang til islagte vann, 800 meter asfalt og evnt store marker langt fra folk. Så i lufta kommer den uansett. Men vi får se. Hadde vært gøy å få flydd den på Fagernes 2010.
Så da erklærer jeg sirkuset for åpnet, håper vi får det gøy. Særskilte negative kommentarer, gidder jeg ikke komentere, slik at det er sagt.
Bilder kommer når jeg begynner å lime, etter helgen.
Fakta:
Ultimate 10-300, 92% skala.
Vingespenn 504 cm
Lengde 570cm
Høyde ca 165 cm
Vekt 40-50 kg.
Vi snakkes.
Du bare MÅ poste dette prosjektet på FG. Vil tro at amerikanerne for sjokk. Ditt fly blir jo større i % en sensei's 80% Extra
Comment