Hallo fra en total nybegynner.

[thor_no]

som en grunnregel er tyngdepunktet 1/3 av vingekorden (avstanden mellom fremkant av ving til bakkant) fra fremkant av vingen. er vingekorden din 15 cm vil tyngdepunktet være 5 cm fra fremkanten. det er bedre å fly et fly som er tungt i snuta enn et som er tungt i halen. når du har full tank pleier i alle fall jeg å ha det slik at flyet henger litt forover når du balanserer det på tyngdepunktet. få for guds skyld noen som kan å fly til å ta det opp for deg første gangen slik at det er trimmet inn og godt å fly før du tar over. ellers er oddsene store for at du krasjer. et nybygd fly flyr uhyre sjelden som det skal før det er trimmet inn!

[Pelle Propell]

Du store alpakka hva dere kan, ser jo at dette er info som vil hjelpe stort. Lover her og nå å ikke fly første turen alene.

Skal sjekke ut MFK jeg Kjetil B, hadde sikkert vært lurt å snakket litt med gutta som kan det.

[farmann]

He he, jo vi er alle spesialister. Egentlig har vi domma oss ut så mange ganger at noe har vi funnet ut!

Her er den perfekte nybegynnermodell: Grokker III, konstruert av Tore Paulsen fra Asker på 70-80tallet for en Cox-motor. Noen av oss har tatt den fram igjen og bygd den i 6mm depron! vekt ac 220g og kan flyes inne og ute. kostnad: minimalt. flyr som en våt drøm . Min er ennå ikke klar, men dagens demonstrasjon gir en piff. Og ikke minst, man behøver ikke være nybegynner for å ha det moro med en slik!

[bardp]

La deg nå ikke skremme av alt som skrives her. Flyet dit er en helt super nubegynermodell skikkelig stødig og godt og fly. Det er heller ikke spesielt kritisk på CG og andre ting. Om du bommer på en cm spiller det ingen rolle det flyr nesten like bra alikevell.

[farmann]

Helt enig bardp
Grokker-innspillet var ment som et mulig valg av mange gode

[tyggen]

som en grunnregel er tyngdepunktet 1/3 av vingekorden (avstanden mellom fremkant av ving til bakkant) fra fremkant av vingen. er vingekorden din 15 cm vil tyngdepunktet være 5 cm fra fremkanten. det er bedre å fly et fly som er tungt i snuta enn et som er tungt i halen. når du har full tank pleier i alle fall jeg å ha det slik at flyet henger litt forover når du balanserer det på tyngdepunktet. få for guds skyld noen som kan å fly til å ta det opp for deg første gangen slik at det er trimmet inn og godt å fly før du tar over. ellers er oddsene store for at du krasjer. et nybygd fly flyr uhyre sjelden som det skal før det er trimmet inn!

Bare for å utdype dette litt mer så er posisjonen på tyngdepunktet avhengig av vingens planform.

Her er en veldig enkel tyngdepunkt kalkulator:
CG Calculator

M.A.C (Mean Aerodynamic Chord) er som nevnt normalt ca. 33% av vingens korde.
("For most monoplanes of normal configuration the most aft position of the CG, called the neutral point, including the contribution of the horizontal tail, is approximately 33%.", Radio-Controlled Models)

Med tyngdepunktet foran (f.eks 30% m.a.c.) vil flyet oppføre seg med en noe svakere respons på høyderoret og vil være stabilt.
Med tyngdepunktet lenger bak (f.eks 35% m.a.c.) kan flyet være veldig sensitivt på høyderoret, ha lett for å tipp steile (flikke), og kan være svært vanskelig å kontrollere.

[Biplan]

Dette går bra, Pelle Propell, når du tar kontakt med erfarne modellflygere. Han du velger til testpilot (se hvem som er gode til å fly) vil gjøre en sikkerhetssjekk på flyet ditt. Det skal gjøres på alle nye fly før første tur uansett hvor mange års erfaring byggeren har.

[xilian]

Trykal kunne kanskje skrevet en artikkel om emnet? Interessant å lære

[Biplan]

Grokker-innspillet var ment som et mulig valg av mange gode

Har dere en egen tråd om Grokkerne? Lurer på hva dere brukte for å få farger og dekor på den hvite depronen.

[Pelle Propell]

Først som sist; ser ingen grunn til å holde tråden enkel. Er en vel påskrudd herre, og henger godt med så langt.

Ser at det er delte meninger både om førstegangsflying og tyngdepunkt og mere til her, og det er vel egentlig bare bra? Folk er ulike og folk opplever ting og tang ulikt, sånn er det med det. Har jo ikke bygget fly før, men resultatet har etter mine begreper blitt solid og riktig. Flyr jo litt simulator og har der plukket opp hvilken vei styremekanismene skal gå for å styre flyet, men kjenner likevel jeg er ydmyk i forhold til å skulle stå på stripa første gangen.

Trykal; høres jo lurt ut da, å starte med litt fortungt fly?

[Tommym]

mine erfaringer som jeg dummet meg ut på når jeg begynnte,var at jeg hadde altfor liten fart svingene.så hadde noen ganger i bakken pga stall.ellers er det bare å ta det rolig.detta går bra...lykke til

[halsen89]

Har akuratt samme fly selv, og flere i klubben har / har hatt samme flyet. Flyet flyr meget fint og oppfører seg roligt og fint i lufta

[Pelle Propell]

Det får jeg håpe og tro at det gjør. Akkurat det med liten fart, om det gjelder sving eller ei, tror jeg at jeg ligger unna. Sett bort fra landing da. Ser for meg det er enklere å fly med litt futt i greiene.

[bardp]

Nei fyll tanken helt opp da kan du fly i ca 10 min med den motoren du har den er nemelig veldig glad i fuel. Hadde samme motor i min til og byne med høyt forbrul og bra effekt. Skifter så til en ASP 91 4t da doblet jeg flytiden men effekten var mindre men nokk i masevis så lenge jeg hadde jul på flyet. Da jeg satte på flotører ble ASP 91 4t noe svak og jeg trenkte lang stripe for og ta av. Nå har jeg en Saito 115 4t i flyet og den er helt suveren samme efekten som 2 t motoren men mye finere gange og lavere brenstofforbruk.
Leg CG 75-80mm bak forkant av vingen med tom tank. Fyl tanken full og fly.
Skal du ha ned landingsfarten programerer du inn flaperon på radioen.
Med flaperon kan du fly i gangfart så lenge du ikke foretar noen brå manøvre.
Tror nesten jeg må ta en tur med min i dag det er jo et fantastisk søndagsfly som nesten flyr av seg selv.

[Pelle Propell]

Ti minutter? Det var da satans lite? Liksom noe av grunnet til at jeg ikke ville ha el-fly dette, ville fly lengre turer. Større tank så blir jo modellen enda mer fortung.