Announcement

Collapse
No announcement yet.

Flyeaglejet F15c 1:9,5

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • #46
    De fungerer helt sikkert fint men jeg har selv aldri brukt denne typen. Jeg har alltid kjørt Festo koblinger og har stort sett alltid vært fornøyd med det.
    som disse:
    Click image for larger version

Name:	2014-01-29 21.38.40.jpg
Views:	1
Size:	57.7 KB
ID:	606437Click image for larger version

Name:	2014-01-29 21.38.20.jpg
Views:	1
Size:	67.5 KB
ID:	606438
    - Carf Ultra Lightning m/ATJ220SV (skal i ATJ250 når den er klar for levering)
    - Skymaster Hawk m/ATJ220SV
    - Krill Avanti S m/ATJ220SV
    - Eurofighter m/Behotec 180 Gold


    Comment


    • #47
      Originally posted by Morten View Post
      De fungerer helt sikkert fint men jeg har selv aldri brukt denne typen. Jeg har alltid kjørt Festo koblinger og har stort sett alltid vært fornøyd med det.
      som disse:
      [ATTACH=CONFIG]75181[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]75182[/ATTACH]
      Får se hva det blir. Prøver med de jeg har først så får vi se. Ser festo har overganger fra 4-3mm så da kan jeg jo evt bruke den du linka til hvis jeg kommer på andre tanker
      Ole Kr Follstad

      BVM T33 Thunderbird, Jetcat 80se med kerostart
      PilotRc Sbach 342 40%, DA170, Proflow canistere
      EF Extra 300 60"
      EF Extra 300 104" Eme120
      GB Yak 55 2,2m, Dle55RA
      ESM Bearcat, NGH 38cc
      Phoenix p51D Mustang, Dle55
      Phoenix K8b, 1:2,5 6m
      Hangar 9 Piper cub 1\4
      Ask 21 1:3 5,7m helkompositt

      Comment


      • #48
        Jeg bruker slike påfyllings nipler på flere av mine fly uten problemer. En liten dråpe tynn olje i ny og ne samt vann filter på fylleslangen gjør suden.

        Comment


        • #49
          Originally posted by OleR View Post
          Jeg bruker slike påfyllings nipler på flere av mine fly uten problemer. En liten dråpe tynn olje i ny og ne samt vann filter på fylleslangen gjør suden.
          Var det airpower eller festo du mente?
          Ole Kr Follstad

          BVM T33 Thunderbird, Jetcat 80se med kerostart
          PilotRc Sbach 342 40%, DA170, Proflow canistere
          EF Extra 300 60"
          EF Extra 300 104" Eme120
          GB Yak 55 2,2m, Dle55RA
          ESM Bearcat, NGH 38cc
          Phoenix p51D Mustang, Dle55
          Phoenix K8b, 1:2,5 6m
          Hangar 9 Piper cub 1\4
          Ask 21 1:3 5,7m helkompositt

          Comment


          • #50
            Airpower, men de andre som Morten nevner har jeg også brukt og de er garantert bra.

            Comment


            • #51
              Flere bilder Ole!!
              ALF LØVVOLD ../ ALFLOVVOLD.COM / KRILL YAK55M 33% / KRILL EXTRA330SC 41%

              Comment


              • #52
                Originally posted by alflovvold View Post
                Flere bilder Ole!!
                Jepp, skal prøve å få til det etterhvert Alf ikke vært ivrig nok på knipsern enda
                Ole Kr Follstad

                BVM T33 Thunderbird, Jetcat 80se med kerostart
                PilotRc Sbach 342 40%, DA170, Proflow canistere
                EF Extra 300 60"
                EF Extra 300 104" Eme120
                GB Yak 55 2,2m, Dle55RA
                ESM Bearcat, NGH 38cc
                Phoenix p51D Mustang, Dle55
                Phoenix K8b, 1:2,5 6m
                Hangar 9 Piper cub 1\4
                Ask 21 1:3 5,7m helkompositt

                Comment


                • #53
                  ......Litt i tenkeboksen ang turbin fortsatt. Hadde egentlig bestemt meg for en kingtech 140, men leste noen kommentarer på youtube av en som hadde samme modell og kingtech140. Han skrev at han bare hadde ca 4min flytid på ca 2,5l drivstoff. Flydde da sjelden over halv gass. hm, synes dett var i minste laget. Ikke mye plass for flere tenker heller, og man burde jo holde vekta mest mulig nede. Kanskje man heller skal gå for kingtech 100 som bruker litt mindre ?? Hva tror dere? Blir jo 4kg mindre skyv men...jeg syns man burde ha 6-7min minimum når man først er på vingene....
                  Last edited by ole.foll; 10-02-14, 21:01.
                  Ole Kr Follstad

                  BVM T33 Thunderbird, Jetcat 80se med kerostart
                  PilotRc Sbach 342 40%, DA170, Proflow canistere
                  EF Extra 300 60"
                  EF Extra 300 104" Eme120
                  GB Yak 55 2,2m, Dle55RA
                  ESM Bearcat, NGH 38cc
                  Phoenix p51D Mustang, Dle55
                  Phoenix K8b, 1:2,5 6m
                  Hangar 9 Piper cub 1\4
                  Ask 21 1:3 5,7m helkompositt

                  Comment


                  • #54
                    Ellers er vel Merlin 140 ett godt alternativ med lavt forbruk og lav vekt
                    ____________________________
                    Alf Wilhelm Hansen www.flygal.no

                    Comment


                    • #55
                      Originally posted by affa View Post
                      Ellers er vel Merlin 140 ett godt alternativ med lavt forbruk og lav vekt
                      Fin motor det, men hadde egentlig bestemt meg for å prøve kingtech pga pris osv. Ser Merlin140 bruker 30g\mn mindre enn kingtech 140 på fullgass. Ikke så mye forskjell...
                      Ole Kr Follstad

                      BVM T33 Thunderbird, Jetcat 80se med kerostart
                      PilotRc Sbach 342 40%, DA170, Proflow canistere
                      EF Extra 300 60"
                      EF Extra 300 104" Eme120
                      GB Yak 55 2,2m, Dle55RA
                      ESM Bearcat, NGH 38cc
                      Phoenix p51D Mustang, Dle55
                      Phoenix K8b, 1:2,5 6m
                      Hangar 9 Piper cub 1\4
                      Ask 21 1:3 5,7m helkompositt

                      Comment


                      • #56
                        Det var ikke mer nei, kikka bare litt på den til et prosjekt og så at fuel/vekt var bra. Hvordan er vedlikeholdsintervallene på Kingtech?
                        ____________________________
                        Alf Wilhelm Hansen www.flygal.no

                        Comment


                        • #57
                          Originally posted by affa View Post
                          Det var ikke mer nei, kikka bare litt på den til et prosjekt og så at fuel/vekt var bra. Hvordan er vedlikeholdsintervallene på Kingtech?
                          Det er 25timers intervall på kingtech. Men man kan nok fly mer en dette før den trengs å sende den inn til service..
                          Last edited by ole.foll; 10-02-14, 21:40.
                          Ole Kr Follstad

                          BVM T33 Thunderbird, Jetcat 80se med kerostart
                          PilotRc Sbach 342 40%, DA170, Proflow canistere
                          EF Extra 300 60"
                          EF Extra 300 104" Eme120
                          GB Yak 55 2,2m, Dle55RA
                          ESM Bearcat, NGH 38cc
                          Phoenix p51D Mustang, Dle55
                          Phoenix K8b, 1:2,5 6m
                          Hangar 9 Piper cub 1\4
                          Ask 21 1:3 5,7m helkompositt

                          Comment


                          • #58
                            Heisann.

                            Er du sikker på at det bare er 2,5 liter med fuel i de originale tankene ? jeg synes det høres lite ut i fra min erfaring med F-15. Jeg ville tro at det var minst 3,5 liter fordelt på de 3 tankene du har..

                            Du skal ikke alltid se og tenke på fuel forbruk på full trottel da dette i mange tilfeller er misvisende om du ikke turbinene er akkurat stor nok.
                            Jeg har lenge fløyet en Eurosport med en Behotec 180 Gold med 19 kg trusth, denne har oppgitt over 2 dl mindre fuel pr. min enn min Behotec 220 med 22 kg trusth, når jeg fløy en vanlig tur på 8 minutter så brukte ikke 220`en noe mer enn 180`en, forskjellen er at du flyr på mye lavere stikke 220 enn på 180`en. I en ES er det 3,8 liters tank og her får du greit 8 min flytid med variert trottelbruk og likevel en knapp liter igjen når du lander, Dvs jeg bruker ikke mer ca 3 liter på 8 min.

                            Kjøper du en 10 kg turbin kan jeg nesten garantere deg høyere forbruk enn om du går for en Kingtech 140. med en (for) liten turbin vil du ligge med trottelstikken på topp hele tiden og motoren "drikker" fuel, noe særlig gøy er det heller ikke når du underdimensjonerer turbinen...en jetmodell skal ha litt ekstra punch

                            Anbefaler lett en Merlin 140 da denne er lett og liten med lavt forbruk, tenker du pris og økonomi er det ingen tvil om at Kingtech er en av de turbinene som gir mest for minst...
                            - Carf Ultra Lightning m/ATJ220SV (skal i ATJ250 når den er klar for levering)
                            - Skymaster Hawk m/ATJ220SV
                            - Krill Avanti S m/ATJ220SV
                            - Eurofighter m/Behotec 180 Gold


                            Comment


                            • #59
                              Hei! Jeg har ikke målt tankene selv, men forrige eier sa\trodde at vingetankene var på 1,2l pr stk itillegg til headertank da men den er ikke så stor. Det er også lagt opp til taxetank så man sparer mest mulig på oppstarten av turbin og taxing ut til stripa. Kanskje jeg får lurt inn en tank til, men burde vel holde vekta mest mulig nede. Tror nok 10kgs skyv bli i minste laget jeg også, så ender nok opp med kingtech 140.
                              Ole Kr Follstad

                              BVM T33 Thunderbird, Jetcat 80se med kerostart
                              PilotRc Sbach 342 40%, DA170, Proflow canistere
                              EF Extra 300 60"
                              EF Extra 300 104" Eme120
                              GB Yak 55 2,2m, Dle55RA
                              ESM Bearcat, NGH 38cc
                              Phoenix p51D Mustang, Dle55
                              Phoenix K8b, 1:2,5 6m
                              Hangar 9 Piper cub 1\4
                              Ask 21 1:3 5,7m helkompositt

                              Comment


                              • #60
                                Høres nesten ut som du "mangler" en sentertank....den pleier å være plassert i rommet mellom cocpit og motorluken... Jeg har en gang hatt en FEJ F-15 og i den var det 3 tanker og ca 3,5 liter med fuel. Dette begynner å bli mange år siden så det kan godt hende de kun har gått ned til 2 tanker på den som du har, synes 2,5 liter i et så passe stor fly beregnet for 12kg ++ turbin høres litt feil ut.

                                Vekt er ikke så veldig stort tema i en jetmodell, den brenner så passe mye fuel at den fort kan veie 2-2,5 kg mindre ved landing enn ved takeoff. UAT`en er ikke en tank, den er ment å alltid være full og uten luft, dette for å sikre at turbinen alltid får fuel og ikke stopper i flight.
                                - Carf Ultra Lightning m/ATJ220SV (skal i ATJ250 når den er klar for levering)
                                - Skymaster Hawk m/ATJ220SV
                                - Krill Avanti S m/ATJ220SV
                                - Eurofighter m/Behotec 180 Gold


                                Comment

                                Working...
                                X