Announcement

Collapse
No announcement yet.

Test av den nye DURAFLY TUNDRA

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • Test av den nye DURAFLY TUNDRA

    Jeg har mottatt en Durafly Tundra pre-production modell til utprøvning. Modellen ble lansert onsdag 27. januar.

    Jeg har alltid hatt en egen forkjærlighet for skalamodeller, men har allikevel alltid likt å ha en «allværsmodell» som er enkel og morsom å fly. Den må kunne tåle greit med vind, gjerne litt regn, varme og kalde dager. Vi bor tross alt i Norge og flyværet har hatt en tendens til å bli noe mer krevende de siste årene. Flyegenskaper bør være alt fra stabil, til full akro. Rimelige og greit tilgjengelige batterier er også viktig for en slik modell synes jeg.

    Durafly Tundra spesifikasjonene:
    Vingespenn: 1300mm
    Lengde: 1190mm
    Flyvekt: 1150g
    Servoer: 9g x 6
    Flaps: Ja
    Motor: 3636 950kv
    ESC: AeroStar 40amp Brushless Speed Controller
    Understell: Det følger med «ballongdekk» og flottører
    FPV adapter: Ja
    Klargjort for candydropper: Ja
    Klargjort for slep av seilfly: Ja

    Du trenger:
    Lipobatteri: 1300-2200mah 3S 30c min
    Radio: 6 kanals sender og mottaker

    Modellen kommer i en eske med en tegning av modellen på glanset papp. Jeg liker umiddelbart at modellen har grønn og sølvgrå trim. Det er altfor mange høyvingede hvite modeller med blå eller rød trim, så dette er for meg et kjærkomment friskt tilskudd.
    De som har konstruert esken modellen kommer i, har vært effektive med å benytte ledig plass på undersiden av isoporboksen til å lagre hardware. NB! Viktig å ikke kaste esken før du har fått med deg at undersiden også inneholder deler. (Det står også i manualen)

    Førsteinntrykk er positivt. Massevis av plass til batterier i nesa og en egen luke i bakant av cockpit med høyde og siderors-servoer. Her er det anbefalt å plassere mottaker også. Propellen er en carbonpropell, som er et pluss. Vingestagen er i aluminium. Bra! Vingene og kropp har plugger som gjør at du slipper å tre kabler fra vinge inn i kropp. En artig løsning. (mer om dette senere) Understell er solid med fjær belastning. Disse fjærene kan fjernes dersom man flyr fra f.eks en asfaltstripe. Da unngår man at modellen spretter. Flottørene er som flottører flest. Det er eget understell og innfestinger for flottørene. De har samme grønne og sølvgrå trim som modellen. EPO finishen på hele modellen er veldig glatt og fin, og gir et solid inntrykk. Det følger også med et fullt FPV monteringskit i finer som settes opp i front av cockpit for de som flyr dette.

    MONTERING:
    Modellen er forholdsvis enkel å montere. Instruksjonsboken som følger med modellen er lett å følge. Ingenting behøver å limes, alt skrues på plass. Det eneste jeg syntes var vanskelig var å få pluggene i vinge og kropp til å treffe 100%. Jeg måtte streve litt før jeg fikk det til. På den ene vingen brukte jeg en skrutrekker på pluggen for å guide den på plass. På den andre vingen fant jeg ut at jeg kunne ved hjelp av fingrene guide pluggen på plass. Som sagt en fiffig løsning, men ikke helt enkelt å få på plass. Når alt er på plass skrues vingene fast i vingerøret og med vingestag. Det følger med et sett med stag til høyderors stabben for de som flyr hardt. Jeg valgte å droppe disse, da jeg sjelden flyr ekstrem akro.
    Alle linker er ball-linker. Disse klemmes på plass med en tang. Jeg måtte bruke litt tid på flapsene for å få disse til å gå likt da servoene hadde litt forskjellig utslag. Flapsene satte jeg til 40 og 90 grader og jeg mikset inn henholdsvis 20% og 30% nedover ror da den ellers pitcher kraftig opp med flaps. Jeg velger å montere hjulunderstell på min modell i første omgang, da de også vil takle litt snø.

    HVORDAN FLYR MODELLEN?
    Durafly Tundra minner veldig om fullstørrelse flyet Wild West Superstol.
    CG er veldig greit på dette flyet. Plasser et 1300 – 2200 3s helt frem i nesa, og du er klar til å fly med riktig CG. Rorutslag har jeg satt til 80% med 30% expo.

    Maiden flyr jeg med 3s 2200mah 65C. Take off, var en «non event» Modellen letter etter få meter. Jeg trengte ikke å trimme modellen i det hele tatt. Det er svært god respons på alle rorutslag og overraskende god roll rate til å være en høyvinget cub lignende modell.
    Jeg flyr for det meste på 60- 70% throttle. Topphastigheten er ikke spesielt høy, men helt OK. Modellen trekker godt opp i vertikaler og den kan også flys veldig sakte . Spesielt med full flaps og litt motorpådrag. Stall test viser at den bare musher nedover med fullt høyderor. Jeg kunne ikke oppdage noen tendens til å flikke. Jeg har allerede testet flaps i trygg høyde, og kunne merke at den pitchet litt opp ved 90 graders flaps, så jeg vil øke miks med høyderor.

    Etter å ha blitt litt kjent med modellen, er det klart for landing. Jeg tar min sedvanlige landingsrunde og velger å lande modellen på første steg med flaps som er 40 grader. Landingen var helt uten dramatikk. Jeg valgte som jeg pleier å ha litt motorpådrag under landing. Landingsbanen hadde et tynt snølag, men det hoppet allikevel litt under landing.
    Jeg har flydd modellen en del ganger siden maiden (også med ski) og helt ned til -15C også i moderat vind som den taklet helt uten problemer. Den flyr like godt på 1300mah batterier som på 2200mah. Det er en artig modell å fly og for meg er det definitivt en modell jeg kommer til å beholde.
    Jeg har prøvefløyet Multiplex sin FunCub et par ganger, og det er ikke så stor forskjell på disse modellene. Understellet på Durafly Tundra er mer solid og forseggjort + det følger med flottører og FVP monteringssett på denne modellen.

    ER MODELLEN FOR NYBEGYNNERE?
    Ja, med litt hjelp så bør det være helt greit. Modellen flyter godt og tåler temmelig harde landinger.

    KONKLUSJON:
    Jeg liker modellen. Den er enkel å fly. Er passe stor og en god «allværsmodell» som alle bør ha en av i sin hangar.

    PLUSSER OG MINUSER

    Plusser:
    • Bra finish og et fargeskjema utenom det helt vanlige
    • Flyr bra på 3S 1300 -2200mAh batterier
    • Følger med to typer understell
    • Carbonpropell
    • Lett å fly
    • Klargjort for FPV, candydropper og seilflyslep
    • Reservedeler tilgjengelig fra HobbyKing

    Minuser:
    • Litt vanskelig å få pluggen i vingen og kropp til å treffe ved montering
    • Jeg hadde en del jobb med å få justert flapsene slik at de gikk helt likt
    • De burde sendt med skiunderstell i stedet for FPV monteringsbrakett.

    Det har vært veldig kaldt vær den siste måneden og de dagen jeg har kunnet fly, har vært noe begrenset. Derfor har det vært vanskelig å få utebilder som er så bra som jeg ønsker. But you get the idea!

    Produktvideo fra Hobbyking


    Click image for larger version

Name:	_1140693.jpg
Views:	1
Size:	159.1 KB
ID:	637642Click image for larger version

Name:	_1140707.jpg
Views:	1
Size:	191.0 KB
ID:	637643Click image for larger version

Name:	_1140708.jpg
Views:	1
Size:	121.3 KB
ID:	637644Click image for larger version

Name:	_1140710.jpg
Views:	1
Size:	108.6 KB
ID:	637645Click image for larger version

Name:	P1140720 keep.jpg
Views:	1
Size:	128.6 KB
ID:	637649Click image for larger version

Name:	IMG_7842.jpg
Views:	1
Size:	183.6 KB
ID:	637648Click image for larger version

Name:	På flottører.jpg
Views:	1
Size:	103.1 KB
ID:	637650Click image for larger version

Name:	_1140803 keep.jpg
Views:	1
Size:	156.2 KB
ID:	637647Click image for larger version

Name:	_1140729 keep edit.jpg
Views:	1
Size:	161.9 KB
ID:	637646Click image for larger version

Name:	Review flight 1.jpg
Views:	1
Size:	111.2 KB
ID:	637651
    Terje Skagen

    Groundlooping is an art!

  • #2
    Nice denne!

    Blir vel i samme gata som FunCub og CarbonZ cub'en dette?
    Tom I. Arntsen

    Comment


    • #3
      Jeg vil gå så langt som i så at dette er rett og slett en FunCub klone, på samme vis som Bixler, Cloudsfly osv er kloner av Easystar. Som tildigere FunCub eier (solgte den og kjøpte en Mentor isteden) kan jeg ikke se hvordan denne skal kunne fly bedre, men den flyr sikkert like bra. Pluss i boka for fjærende understell og plug in vinger med kontakter. Jeg tror dog at det er hakket billigere å handle et Funcub kit i Norge, og utstyre det med tilsvarende elektronikk som Tundra'en har, men det blir uten flottører.

      Comment


      • #4
        Originally posted by Kyrre View Post
        Jeg vil gå så langt som i så at dette er rett og slett en FunCub klone, på samme vis som Bixler, Cloudsfly osv er kloner av Easystar. Som tildigere FunCub eier (solgte den og kjøpte en Mentor isteden) kan jeg ikke se hvordan denne skal kunne fly bedre, men den flyr sikkert like bra. Pluss i boka for fjærende understell og plug in vinger med kontakter. Jeg tror dog at det er hakket billigere å handle et Funcub kit i Norge, og utstyre det med tilsvarende elektronikk som Tundra'en har, men det blir uten flottører.
        En klone er vel å ta det litt langt. Vingeshape, Understell, kropp og haleflater er veldig anerledes og likner ikke på hverandre. Det som er felles er store tundrahjul, høyvinget, flaps og gode flyegenskaper. Som jeg skriver i testen, er de to ikke veldig ulike å fly. Personlig liker jeg fargeskjemaet godt på denne, da den skiller seg ut fra alle hvite/røde eller hvite/blå "cub-lookalikes" + det følger med flottører og den er klargjort for FPV og seilflyslep
        Terje Skagen

        Groundlooping is an art!

        Comment


        • #5
          Syns den var fin jeg. Som SAPSPIT påpeker er forfriskende med noe annerledes enn alle Cub'ene. Har ikke noen Cub selv, men har lyst på en da de er fine og forteller meg selv at jeg skal ha (stor gul) Cub en dag. Samtidig er det veldig artig å ha noe som få/ingen andre har...Fun-Cub clone er det ikke da de ikke ligner noe særlig, selv om de har mange egenskaper til felles.

          Comment


          • #6
            Jeg synes ikke det er å dra det for langtå kalle den en klone, det er faktisk fellestrekkene du selv påpeker som gjør dem like nok i mine øyne. Multiplex etablerer "plattformen" om du vil (noe de ofte gjør), i dette tilfelle bushfly med enorme flaps, og så bygger andre videre på den. At det er noen kosmetiske forskjeller forandrer ingenting, men en kloning kan også være en forbedring, som nevnt virker understellet og vingene bedre. Forøvrig er jo flottører tilgjengelig for Funcuben, det er ikke all verdens jobb å feste på et kamera, og den kan iallefall som kit bygges med seilfly slep.

            MEN, sammenligner man PNP versjonene av disse to så er jo Tundra'en en klar vinner på pris alene, PNP versjonen av FunCuben har alltid vært latterlig høyt priset, toppet av Norwegian modellers som skal ha ikke mindre enn 4795,-!!!, omtrent det samme som 2 Tundraer. Og det er uten flottører.

            Comment


            • #7
              Vi er nok ikke uenige Kyrre. Vi er bare uenige i hva ordet kloning betyr. Kloning betyr å skape en identisk kopi av noe. Det er Tundra'en ikke. Tundra'en har felles egenskaper med mange fly deriblant FunCub. Alle produkter har en entrepenøren (den som lager "første" utgaven) og etterapere (de som gjerne forbedrer og lager billigere utgaver av "originalen) Det er nok i hovedsak hjulene som gjør at man tenker at de er like, for de utgjor en vesentlig del av utseende.
              Terje Skagen

              Groundlooping is an art!

              Comment


              • #8
                Det er den opprinnelige betydningen, men når man sammenligner produkter så brukes ofte klone om produkter som bygger videre på et annet, mens kopi er, vel en kopi. Se feks Kinetic 800 som HK solgte, den er en direkte kopi av MPX Merlin i en så stor grad at MPX fikk stoppet salget av den, mens nevnte Bixler og Cloudsfly og ikke minst FMS Easytrainer er alle kloner av Easystar da de er like, men har noen forskjeller. Det er bare å søke på "Easystar clone" så vil du få opp en haug av treff.

                Comment


                • #9
                  Ordet kloning brukes uriktig av mange ut i fra den betydning ordet er tillagt i ordlister etc , men det er ikke uvanlig at ord får nye eller utvannet betydning over tid når de adopteres inn i nye sammenhenger som f.eks her med modellfly. http://gensidene.uib.no/kloning.html

                  ...nok off topic

                  Et fly HobbyKing og Durafly har brukt som forbilde til Tundra'en er i hvertfall denne :
                  Terje Skagen

                  Groundlooping is an art!

                  Comment


                  • #10
                    Ser ut som et robust "all-conditions" modell det der, men det er som med foamies flest.
                    De har ofte gjort noe for å forenkle montering av vingene, men så er det som oftest minst en av de andre tingene som er lite gjennomtenkt.
                    Ofte er det kabelruting og/eller tikobling, men her har de ordnet det med connector i kropp og vinge (dog kanskje ikke den mest robuste). Tror jeg ville sjekket de loddingene i printkortet på vingeskuldrene innimellom...
                    Men så er det disse hersens små skruene for vingestag, og her også tydeligvis for å låse vingene i vingerøret.
                    Medfølgende skruer er ofte ikke av særlig god kvalitet, og fort gjort å skru i hjel om man ikke bruker en trekker eller bits av helt korrekt type.

                    På min Seawind amfibie, så er det kun en "vrider" på hver vingehalvdel som man låser fast vingehalvdelene med.
                    Genialt, MEN så ha de kjipet på flaps-opplegget ved å montere en felles servo i kroppen, hvor man må styre stagene fra flapsene inn i det lille hullet i pushrod-connectoren fra hver sin side.
                    Dette er jo helt håpløst i forhold til at justering av flaps må foretas hver gang man har demontert, noe som ødelegger en ellers god løsning for vingemontering og nok til at jeg ikke gidder å demontere den.
                    Om det er plass til å sette på ball-linker å få de gjennom hullet i vingeskulder vil det hjelpe noe, men det blir likevel trangt å knotete.
                    Synd at det nesten alltid er sånn med foamies, derfor blir alle mine foamies stående med vingene på, noe som gjør at de tar mye mer plass enn de trenger. Har kun ett som er helt skrueløst, en motorseiler hvor vingerøttene blir som plugger inn i kroppen, og en snap-on sak i et spor i hver vingehalvdel som låser vingene i karbonvingerøret.
                    Er egentlig mest fan av tapper og vanlige vingeskruer man skrur med fingrene som jeg har på alle finér/balsa-modellene mine.

                    PS! blir det litt løssnø, så ville jeg heller ha brukt flottørene enn skia... det funker bedre.
                    Last edited by SmurfAir; 28-01-16, 21:40.

                    Comment


                    • #11
                      Da er jo Fønnkøbben noe for deg, for den bruker vanlige vingeskruer.

                      Comment


                      • #12
                        Originally posted by Kyrre View Post
                        Da er jo Fønnkøbben noe for deg, for den bruker vanlige vingeskruer.
                        Nå tenkte jeg på fingerskruer fra innsiden av kroppen som går inn i vingeroten, ikke skruer som går tvers igjennom vingen.
                        Med avtagbar canopy++ og skruer fra innsiden har man tilgang til det meste uten å måtte skru av vingen også.

                        Comment


                        • #13
                          fint fly, og bra skrevet. Ble vekta som ønsket og hvilke areal er det på vingen. lurte på vingebelastningne
                          Mvh Andreas
                          Stevensaero, glede i noen balsaflak.
                          PCM.at mye glede i litt carbon
                          Mine fly sees under Sundtair sine Hangar ALBUM

                          Comment


                          • #14
                            Originally posted by Sundtair View Post
                            fint fly, og bra skrevet. Ble vekta som ønsket og hvilke areal er det på vingen. lurte på vingebelastningne
                            Hei,

                            Takk for det. Vekta inkludert mottaker og 3s 2200mah batteri er 1121g, det er under vekta som er oppgitt i spesifikasjonen. Vingbealstningen er så vidt jeg klarer å regne ut 43g pr dm2. 1300mm vingespenn med 200mm vingekorde ved vingerot og tupp.
                            Click image for larger version

Name:	WP_20160130_17_19_20_Pro[1].jpg
Views:	1
Size:	155.4 KB
ID:	613767
                            Terje Skagen

                            Groundlooping is an art!

                            Comment


                            • #15
                              Vil du si at vinge stagene er nødvendige, eller er de bare til pynt?

                              Comment

                              Working...
                              X