Heisann.
Har lurt litt på en ting når det gjelder å da ikke la Rpm gå lavere enn ca.80% med benktest.
Hvordan vil dette utgjøre seg når flyet er i lufta?Tenker da på Amp, og Watt forskjellen fra testen.
Motoren jobber vel hardere i benken med å kave etter luft enn i realflight,så vil Amp,og Watt`n
forandre seg noe særlig eller??
Når en regner da ca.ikke under 80% i benktest av motoren,og 80% av kapasiteten på batt.finns det da noen tommelregel eller % regel
mellom da en benktest og når du er i lufta med flyet?
Klart,det går jo an å stoppe fast wattmeteret å sende det til værs,men hvis det da liksom er en liten tommelfinger regel på dette også,
så er det jo mye lettere å regne det ned på kalkisen/papiret.
Noen som har inspill og svar på dette,så kom gjerne med det
Har lurt litt på en ting når det gjelder å da ikke la Rpm gå lavere enn ca.80% med benktest.
Hvordan vil dette utgjøre seg når flyet er i lufta?Tenker da på Amp, og Watt forskjellen fra testen.
Motoren jobber vel hardere i benken med å kave etter luft enn i realflight,så vil Amp,og Watt`n
forandre seg noe særlig eller??
Når en regner da ca.ikke under 80% i benktest av motoren,og 80% av kapasiteten på batt.finns det da noen tommelregel eller % regel
mellom da en benktest og når du er i lufta med flyet?
Klart,det går jo an å stoppe fast wattmeteret å sende det til værs,men hvis det da liksom er en liten tommelfinger regel på dette også,
så er det jo mye lettere å regne det ned på kalkisen/papiret.
Noen som har inspill og svar på dette,så kom gjerne med det
Comment