Announcement

Collapse
No announcement yet.

80% Rpm i testbenk

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • 80% Rpm i testbenk

    Heisann.

    Har lurt litt på en ting når det gjelder å da ikke la Rpm gå lavere enn ca.80% med benktest.
    Hvordan vil dette utgjøre seg når flyet er i lufta?Tenker da på Amp, og Watt forskjellen fra testen.
    Motoren jobber vel hardere i benken med å kave etter luft enn i realflight,så vil Amp,og Watt`n
    forandre seg noe særlig eller??
    Når en regner da ca.ikke under 80% i benktest av motoren,og 80% av kapasiteten på batt.finns det da noen tommelregel eller % regel
    mellom da en benktest og når du er i lufta med flyet?
    Klart,det går jo an å stoppe fast wattmeteret å sende det til værs,men hvis det da liksom er en liten tommelfinger regel på dette også,
    så er det jo mye lettere å regne det ned på kalkisen/papiret.

    Noen som har inspill og svar på dette,så kom gjerne med det
    Mvh
    Einar.Phoenix RC.


    Ingen propell er for stor.
    Det er bare motoren som er for liten

  • #2
    Ikke sikker på hvordan det forholder seg med en elmotor. Men med en vanlig forbrenningsmotor får en fort 30% høyere max RPM i lufta en det en oppnår på bakken.

    Comment


    • #3
      Ja,er klar over at Rpm på fuelmotorer går greit opp i forhold til bakkekjøring.
      Er jo en gammel "nitrorev" selv,men hadde vært veldig greit å vite dette også da med de børsteløse motorene.
      Lukter du på max av specs på opsettet i benken så må man jo også ta hensyn til dette iht. når flyet er i lufta,
      når motoren jobber lettere,men som sakt,hadde vært greit å vite hvor mye dette innvirker på Amp trekket og
      Watt også og ikke bare Rpm.
      Mvh
      Einar.Phoenix RC.


      Ingen propell er for stor.
      Det er bare motoren som er for liten

      Comment


      • #4
        Turtallet vil være konstant uavhengig av om du er på bakken eller i lufta. Det som skjer på bakken er at du drar mer strøm for å kompensere for høyere last. Hvor mye dette utgjør vil vel variere med propellstørrelse, lett eller tungdreven propell med mer. Vet ikke om det finnes noen tommelfingerregel på dette. Flytid (restkapasitet av batteriet) er jo avhengig av flystil (mye eller lite gasspådrag) og er vel vanskelig å simulere i benk. I tillegg vil jo vind spille inn, utrolig hvor mye mer strøm som går hvis man flyr i hard motvind. Ville vel ikke lagt meg på 80 % av kapasitet men heller på 70 %. Bruk timer og start med ett gitt antall minutter, lad så opp batteriet og se hvor mye du har brukt. Deler du forbruk på antall minutter flytid så får du en ganske klar peiling på om du kan øke/senke flytiden.
        Espen Kvien
        Gruppeleder F3A
        Vingtor RC Club
        f3a.norge@gmail.com

        Mange fly og mye moro

        Comment


        • #5
          Ja,tenker jo litt i de baner som du skriver her også,at vær og vind vil spille en rolle på strømtrekk der oppe,
          men kan vi si det sånn at på en "vindstille" dag så vil man ikke belaste oppsettet noe mer enn målingen fra wattmeteret viser i benken da.Kanskje heller noe mindre eller? iom.at lasten på propellen vil være mindre når flyet er i framdrift.Noe høyere Rpm vil en vel også oppnå da vil jeg tro....
          Tenker på det teoretiske her nå,og at det da så klart vil variere med vind og føre oppi der.
          Mvh
          Einar.Phoenix RC.


          Ingen propell er for stor.
          Det er bare motoren som er for liten

          Comment


          • #6
            Du har ihvertfall ett utgangspunkt med en slik måling
            Espen Kvien
            Gruppeleder F3A
            Vingtor RC Club
            f3a.norge@gmail.com

            Mange fly og mye moro

            Comment

            Working...
            X