Håper alle hadde en fin helg i dette fantastiske høstværet! Selv var vi å fløy i Larvik i helgen og der var det alldeles perfekt!
Som bildene til Nils viser, så er de fleste tre-deler nå på plass. Og igjen, både Nils og jeg har mindre enn 60 timer på hobbyrommet for å komme til dette stadie. Ingen av oss bygger spesielt pent, men vi bruker god tid på de viktige detaljene som angrepsvinkler og retthet. I mine øyne er det mer viktig å passe på at alle glipper mellom ror og ving ser bra ut, enn at alle spanta i kroppen (som skal pakkes inn i film) står fullstendig rett. Effektiv bygging oppnåes ved å prioritere arbeidsprosessen riktig.
Nå er det tid for montering av servoer, trekking, lakkering og motormontering. Vi bruker gode Futabaservoer all-over: 12 stk. S9351 fordeles utover høyde og balanseror. 3 stykk S5050 (200N/cm) på sideroret og til gass bruker vi S9252 og til choke blir det noe helt enkelt. Alle de 17 servoene kobles til en Emcotec koblingsenhet, som igjen får mat fra ett par 5-cellers NiCa batterier. Denne fordelingsenheten har mange funksjoner, men hovedsaken er at den tillater mange servoer å bli koblet til samme kanal og at den mater strøm til servoene, uten å at strømmen går gjennom selve mottakeren. I tillegg har den en batteri-overvåkingsfunksjon, safe brytersystem og støy-filtrering av alle kanalene.
På motorsiden så er vi tilbake til de tyske 3W-motorene. En 210ccm tosylindret motor er sannsynligvis det beste med hensyn på enkelhet, driftsikkerhet og ytelse. Men, de har også en 4 sylindret 212ccm motor som frister stort. Ulempen er at den er 1 kg tyngre, to tenningssytemer og har to forgassere som er komplisert å justere. Fordelen er at den vibrer lite, har en fantastisk gange og ikke minst har den en utrolig tøff lyd.
Jeg har egentlig bestemt meg for en slik 4-sylidret, men om noen har god erfaring med slike bensinmotorer eller andre kommentarer så tar jeg svært gjerne imot innspill!
Som bildene til Nils viser, så er de fleste tre-deler nå på plass. Og igjen, både Nils og jeg har mindre enn 60 timer på hobbyrommet for å komme til dette stadie. Ingen av oss bygger spesielt pent, men vi bruker god tid på de viktige detaljene som angrepsvinkler og retthet. I mine øyne er det mer viktig å passe på at alle glipper mellom ror og ving ser bra ut, enn at alle spanta i kroppen (som skal pakkes inn i film) står fullstendig rett. Effektiv bygging oppnåes ved å prioritere arbeidsprosessen riktig.
Nå er det tid for montering av servoer, trekking, lakkering og motormontering. Vi bruker gode Futabaservoer all-over: 12 stk. S9351 fordeles utover høyde og balanseror. 3 stykk S5050 (200N/cm) på sideroret og til gass bruker vi S9252 og til choke blir det noe helt enkelt. Alle de 17 servoene kobles til en Emcotec koblingsenhet, som igjen får mat fra ett par 5-cellers NiCa batterier. Denne fordelingsenheten har mange funksjoner, men hovedsaken er at den tillater mange servoer å bli koblet til samme kanal og at den mater strøm til servoene, uten å at strømmen går gjennom selve mottakeren. I tillegg har den en batteri-overvåkingsfunksjon, safe brytersystem og støy-filtrering av alle kanalene.
På motorsiden så er vi tilbake til de tyske 3W-motorene. En 210ccm tosylindret motor er sannsynligvis det beste med hensyn på enkelhet, driftsikkerhet og ytelse. Men, de har også en 4 sylindret 212ccm motor som frister stort. Ulempen er at den er 1 kg tyngre, to tenningssytemer og har to forgassere som er komplisert å justere. Fordelen er at den vibrer lite, har en fantastisk gange og ikke minst har den en utrolig tøff lyd.
Jeg har egentlig bestemt meg for en slik 4-sylidret, men om noen har god erfaring med slike bensinmotorer eller andre kommentarer så tar jeg svært gjerne imot innspill!
Comment