Announcement

Collapse
No announcement yet.

1/2 skala Pitts på plass!

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • 1/2 skala Pitts på plass!

    Endelig er den her! Nils Olav og jeg ville ha noe ut over det vanlige. En modell som skiller seg ut fra det man ser på flystripa hver eneste dag. Det skulle være ett fly med helt hinsides gode flyegenskaper og med ett design man aldri kan gå lei av. Kort fortalt, - vi var på jakt etter å finne modellflyets svar på Ferrari Modena! Den skal gi oss flyglede, kvalitet, prestanda og showfactor langt utover det normale. Det er mange ønsker på en gang. Vi var begge lei av langstrakte Extra`r og formløse Edge`r. Vi ville ha et fly med fine former, sjel og ett snev av skalalignende forbilde som i tillegg flyr godt og som vi har bygget selv. Denne jakten på det ultimate modellflyet resulterte i kjøp av to identiske dobbeltdekkere i skala 1:2. Og i kveld ankom to 1/2 skala Challenger II fra Exclusive Modellbau til Arendal! Gjett om jeg koser meg

    TEKNISK DATA:
    MODELL: Pitts Challenger i skala 1:2
    PRODUSENT: Exclusiv-Modellbau
    Mer info: EMHW - STARTSEITE
    Pris, byggesett: ca. 13.500,-
    TYPE: Skala Aerobatic, IMAC, TOC, Freestyle
    KONSTRUKSJON: Tradisjonelt byggesett i balsa/finer spant og ribber. Genialt design som gir kort byggetid, bra styrke og lav vekt. Alt er tre er pakket inn plastfilm.
    VINGESPENN: 2.680 mm
    VINGEFLATE: 259 dm2
    FLYVEKTVEKT: ca 20kg
    LENGDE: 2.910 mm
    HØYDE: 1.040 mm
    RADIO: 5 kanaler. Totalt 16 servoer fordelt slik: balanseror 8 stk, høyderor 4 stk, sideror 2 stk, gass 1 stk og choke 1 stk. Alle servoer fra Futaba, R1000DS mottaker fra JR og JR10x heli-radio.
    BATTERI: Powerlite 4000mAh til mottaker og servoer. EMCOTEC regulator, fordeler og brytersystem.
    NiCh 2200mAh til tenningssystem.
    MOTOR: Anbefalt 150 ccm eller større. Vi flyr begge med 3W 210 ccm, 2-sylindret boxer. Yter ca. 19,5hk.
    Eksos- system fra Krumsheid
    Røykanlegg: Sullivan SmokeWriter
    PROPELL/SPINNER: 3W 34x14 2-blade propell; 6” carbon-spinner følger med byggesettet.
    ANNET: Stor, kostbar og lekker. Den ultimate show-modellen!

    Artikkel med masse bilder kommer i ModellInformasjon til høsten!
    Attached Files
    Tom Erik Smedal
    www.artistic3D.net
    www.photopia.no

  • #2
    Ja det blir litt av en utfordring å stappe i bilen
    Ser fram til bilder av modellen!
    Run, live to fly, fly to live, aces high!
    Erlend Larssen

    Comment


    • #3
      Ja det blir litt av en utfordring å stappe i bilen
      Henger er løsningen vår. I tillegg blir den blir bygd med avtagbart sideror og med en motorboks som enkelt kan demonteres med motor, potter og servoer. Kroppslengden blir da ca. 2,2m. I følge Weierhauser him self blir det da mulig å frakte den i en normal stasjonsvogn.
      Tom Erik Smedal
      www.artistic3D.net
      www.photopia.no

      Comment


      • #4
        Legger du ut bilder fra byggingen?
        Gleder meg til å se bilder av denne i luften! Rå modell!
        Run, live to fly, fly to live, aces high!
        Erlend Larssen

        Comment


        • #5
          Gratulerer Tom Erik

          Ufattelig tøffe prosjekter dere har dratt til med. Men skal man så hvorfor ikke. 100% enig når det gjelder kjedelige Extra/Edge/Giles-modeller.

          Hadde Pitts Challenger hentet vingene fra Ultimate? Og var ikke Ultimate først en modell-skapning som senere ble full-size fly? Husker ikke historien helt rundt dette.

          Syntes prisen på byggesettene var rimelig, er det i NOK eller DM???
          Absolutt ikke NLF-medlem lenger!

          Comment


          • #6
            Hei Tom Erik,

            Nå har hverken du eller Nils tid til å gå på jobben,,,Grattis med ett flott fly/prosjekt (du også Nils) ! Detta skal bli morro å se på stripa på "knappen", samt å følge byggeprosessen. Ser veldig bra ut !

            ett snev av skalalignende forbilde
            hmm... detta klinger godt :
            Mvh
            Totto Dahle
            www.tottoshobby.net - interesse "skala" helikoptere / warbirds
            Medlem Agder Modellflyklubb

            Comment


            • #7
              Helt sykt stort fly

              Blir skikkelig gøy og følge byggingen. Var vel like mye balsa i esken som det er regnskog i sør-amerika tenker jeg
              - Håvard Glad Andreassen
              - Warbirds over EVJE 2019 -> https://www.facebook.com/events/1954467698128041/

              Comment


              • #8
                Gratulerer N.O og Tom E...

                Regner med at dere tar noen turer i Tjølling når dere har fått "lagt opp veden"...

                Godt å se at det finnes vettuge folk som synes 2-dekkere er coolt!
                Det er faktisk DOBBELT så coolt!

                Hadde Pitts Challenger hentet vingene fra Ultimate? Og var ikke Ultimate først en modell-skapning som senere ble full-size fly? Husker ikke historien helt rundt dette.
                Nei.. Dette er en utbredt misforståelse.. Den kom IKKE som modellfly først!

                Ultimate ble konstruert av Gordon Price..
                Han er mangeårig acropilot og fløy bl.a. Starfighter i det amerikanske luftforsvaret..
                Han fløy acro med en selvbygget Steen Skybolt, "Sanity-1" (C-GSGS)

                Det som EGENTLIG het Ultimate var et sett med vinger, canopy, hjulkåper og kropssdeler til Pitts S1, som Gordon i mange år fløy. Han konstruerte vinger som gav raskere ror-respons og litt andre stall-karakteristikker for å få Pitts'en råere.

                Endel Pitts'er flyr med disse vingene i dag.

                Gordon bestemte seg etterhvert for å laget et helt eget fly til vingene, for å matche de. Dette resulterte i det som heter Ultimate 10-100 (ten-dash-onehundred), som hadde tre ulike motoralternativer...
                100 hesters Continental O-200, eller 150 og 180 hesters motor..
                Med 100 hesters motor veide dette flyet 650 pund..

                Er ifølge div. acropiloter sinnsykt vanskelig å fly pg.a. voldsom ror-respons og lite power... Lett å stalle...

                Senere kom Ultimate 10-200 (ten-dash-twohundred)..
                Denne var strekt 6 tommer i lengden og kom med 180 hesters motor.

                Etter dette kom Ultimate 10-300(ten-dash-threehundred), som er den mest kjente og som ble den "ferdigeutviklede" Ultimate'n.. Denne er igjen 3 fot lenger enn 10-200.. Visstnok pg.a. "estetiske årsaker"..
                Dette er den som blir brukt som forbilde for modellfly, både pg.a. utseende og flyegenskaper).

                Denne har en som standard en Lycoming AEIO-540 motor på 300 hester.
                AUW på denne er 1320 pund med alt av elektronikk og utstyr.

                Den er konstruert for +7/-5G og har en rollrate på over 360 grader/sek.
                Stallspeed er 60 mph, topphastighet er 250 mph.

                Det ble også konstruert en to-seters versjon av 10-300, den resulterte i en prototype som heter 20-300 (twenty-dash-threehundred)... Den kom aldri i produksjon.

                Så vidt jeg vet, så er ikke Challenger basert på Ultimate, det er en Pitts-klone.

                Challenger er konstruert av Sean D. Tucker og hans team av folk, en av verdens råeste acropiloter, og får i løpet av 12 minutter acro såpass juling at den krever 70 timer vedlikehold før neste 12-minutters seanse..

                Challenger har sweptback overvinge og straightedge undervinge, mens Ultimate har sweepback-vinger båder over og under.
                I tillegg er kroppen til Ultimate lenger.

                Challenger har proposjoner som ligner 10-100..

                Se Sean D. Tucker "vrenge skiten" ut av Challenger her! Det er rått!
                www.oracle.com/teamoracle

                Comment


                • #9
                  Jaha, og DEN historien skal man huske alfalfa???

                  Men det betyr at Challenger-utgavene begynner å få en del år på baken?

                  Bra demo på sidene til Teamoracle, mye grafer med G og speed og høyde og og og... Skjønner ikke at maskinene henger sammen.
                  Absolutt ikke NLF-medlem lenger!

                  Comment


                  • #10
                    Bruk hue når du bygger weiershausser settene, ikke allt er like solid og gjennomtenkt selv om det ser grisefancy ut... Min Bellanca (35%) kan f .eks ikke flys inverted uten betydelige strukturelle forsterkninger, støtdemping fra understellet absorberes i balsakledningen++.
                    HW har etter påtrykk fra fler av oss som har bygget og flydd disse bekreftet problemene rundt myke fleksible vinger og svak (les ikkestrukturell) infestning av vingestag, han sier selv at Bellancan ikke skal flys inverted uten forsterkninger, men settene er sviv fremdeles likeens. Nydelige modeller allikevel, og med et våkent øye kan de bli både bra og varige flygere også.

                    Lykke til !
                    Sam Houlder

                    Comment


                    • #11
                      Gratulerer med nydelige fly.

                      Cessnaknuseren
                      Cessnaknuseren
                      Bjørn Sandbæk

                      Dæ går litt mindre lim nå.

                      Comment


                      • #12
                        Gratulerer med kjempe tøft fly. morro å høre hvordan det går
                        Tom Nohr
                        Tennisveien 9
                        2450 Rena

                        Frsky taranis 9+
                        Turnigy H.A.L. hexacopter. m/naza.m og nex5r
                        Fieseler storch fra black horse m/ngh gf38
                        + diverse små ting

                        Comment


                        • #13
                          Litt bakgrunnshistorie om Challenger`n som Sean Tucker hvert år underholder millioner av mennesker med:

                          Sean Tucker er en av de høyest profilerte oppvisnings-pilotene i USA om dagen. Etter å ha flydd en noe modifisert Pitts S2-Special i noen år, var det tid for å bygge det ultimate "one-of-a-kind" show-flyet. Med hjelp av Aviat Aircraft, som hadde stor erfaring med å bygge og modifisere Pitts flyene, satt de seg ned, tegnet og bygget Pitts Challenger.

                          Kroppen fikk det samme designet som de kjente Christen Eagle 1 - flyene, som igjen er basert på Pitts S2-S. Den største forskjellen fra den originale Pitts`n er at canopien er flyttet bakover for å bedre sikten til piloten. Kroppen er sveist sammen av tynnvegget stål-rør, og er designet slik at hele kroppen kan trykksettes med nitrogen for å finne ut om det har oppstått sprekker i strukturen.

                          Halepartiet er helt forskjellig fra alle Pitts og Christen Eagle. Både sideror og høyderor har omtrent dobbelt størrelse av det som er vanlig å finne på en Pitts, og har ett design man kan kjenne igjen fra tidlig Extra og Laser utførelse. Med det nye sideroret kan Sean nå gjennomføre 540-graders stallturn og Knife-Edge i lave hastigheter med sin Challenger!

                          Vingen ble tegnet av Curtis Pitts tidlig på 90-tallet, og var tiltenkt Super-Stinker, ett nytt fly i Pitts-serien. Senere er denne vingen brukt på S12.
                          Sean og Aviat fikk tilatelse til å benytte disse tegningene i sitt ny desig. Vingene på Challenger er noe større enn de Curtis Pitts hadde tegnet, så tegningene ble scalert opp noen prosent. Balanserorene ble forstørret ytterligre og de er strekt langt inn mot kroppen for å gi maksimal effekt. Vingetippen er klippet av, litt for ytterligere å øke roll-raten, mest av praktiske årsaker da det er enklere å montere røyk- eller andre pyrotekniske- effekter på ett flatt parti. I motsetning til de andre Pitts- flyene, har ikke denne vingen noe v-form. Denne vingen, som alle andre Pitts- vinger, er bygget med tradisjonell teknikk med spanter av finer som blir trukket med duk...
                          Teknikken er mer kjent fra flyhistoriens spede begynnelse, men ifølge Sean er fortsatt den byggemåten som gir de letteste vingene. Under cowlingen ble det montert en modifisert 4 sylindretLycoming som utvikler godt over 360 hk. Med en startvekt på under 400kg er dette meget bra power-to-weight ratio for fullsize-fly å regne.

                          Det finnes kun én original av dette spesielle flyet, bygget i kun ett eksemplar. Den har tidligere vært dekorert i sort og gult, men flyr nå under sponsing fra Oracle og er i dag rød med hvit Oracle-tekst på vinge og kropp. Opplev Sean Tucker og hans "Team Oracle" her:
                          www.poweraerobatics.com


                          Syntes prisen på byggesettene var rimelig, er det i NOK eller DM???
                          Prisen er veilendende i NOK. Dette er slett ikke dyrt for ett så omfattende byggesett av denne høye kvaliteten. Byggesettet inneholder alt du til vanlig må kjøpe utenom: en nydelig carbon-spinner, luftfylte dekk, profilerte riggewire, tank og alt av henglser til kulelinker.
                          Tom Erik Smedal
                          www.artistic3D.net
                          www.photopia.no

                          Comment


                          • #14
                            Jaha, og DEN historien skal man huske alfalfa???

                            Men det betyr at Challenger-utgavene begynner å få en del år på baken?
                            hehe.. Er ihuga Ultimate-fan! (Eller.. Egentlig acro dobbeltdekkere generellt, hehe! )

                            Vet ikke hvor gammel Challenger er, men den er konstruert med utstrakt bruk av kompositt og alu og er nok endel nyere enn Ultimaten...

                            10-100 kom i 1985, og den siste 10-300 kom i 1989 da Ultimate Airplanes Company (som firmaet het) gikk konkurs..

                            Jeg mener bestemt at Challenger første gang fløy ETTER 1995....

                            T-E: Skal dere dekorere de likt, eller blir det en sort og en rød?

                            Comment


                            • #15
                              T-E: Skal dere dekorere de likt, eller blir det en sort og en rød?
                              Begge flyene skal pakkes inn i Ferrari-rød plastfilm. Det går med ca. 25m pr. fly.....
                              Tom Erik Smedal
                              www.artistic3D.net
                              www.photopia.no

                              Comment

                              Working...
                              X