startproblemer i kulda

[nybegunda]

Vi var en liten gjeng i dag som trosset 16 kalde og dro på isen for å fly.
Vi hadde store problemer med å få motorene til å starte. Kun to av fire motorer startet og gikk litt, men de stoppet igjen etter noen sekunders gange. Fikk start etter en stund og det samme skjedde igjen og igjen. (Motorene gikk lenge nok til at vi fikk blandingen rett gikk stabilt for plutselig å stoppe)
Fikk lettest start når vi dro starteren og hadde full gass.
Motorene var .25 size OS med og uten kulelager.
En motor var 1.20size 4t.
Fuelen vi brukte var Byron og Jero 15% nitro.
plugger var OS 8 og OS F
Han som hadde Byron og 1.20size fikk ikke start i det heletatt.
Er forgasser ising sannsynlig på motorene som stoppet og startet ut i ett?
ville høyere nitroinnhold hjulpet?
Kjøler den kalde lufta som blir sugd inn pluggen så mye at den slutter å gløde?
når motorene kom inn i varmen en stund startet de og gikk som klokker...
Vi har flydd ofte ned mot -10 uten problemer. Er -16 så mye vanskeligere å hanskes med?
Gode råd taes i mot med takk!

[nomore]

Eg tipper årsaken er pluggen. Hvilken glowplug har dere brukt?

Det er forskjellige plugger for veldig kaldt, kaldt/normalt og varmt. Og man bør bytte plugg etter forholdene. Om man har en plugg beregnet for varmt vær i kulden, så vil aldri pluggen bli varm nok til å kunne antenne drivstoffet. Om man derimot bruker en plugg laget for kaldt vær i varmen, så vil pluggen bli for varm, og slite ekstra på motoren.

Nå skal det sies at eg er nybegynner, men føler å ha erfart dette selv. Men stort sett snakker vi bare om tre typer plugger. Cold, standard og hot. Hot brukes når det er kaldt, og cold brukes når det er veldig varmt. Enya 6 er for eks kald, enya 3 er varm.

Personlig bruker eg enya 3 nå som det er kaldt, og enya 4 til vanlig.

[royalevo]

Personlig bruker eg enya 3 nå som det er kaldt, og enya 4 til vanlig.

Bruker du enya3 på firtakter også? jeg sliter også med en 4takter som ikke vil start i kulda, men skulle hatt en varm plugg til 4 takter, så vidt meg bekjent er vel F pluggen til OS standard varme? kanskje enya3 vil funke, om den ikke blir for kort.

[nomore]

Nei, har kun to-taktere selv.

[nybegunda]

Jeg har aldri hatt behov for å benytte andre plugger enn enya 3 og OS 8 eller OS F tidligere
Jeg forsøkte å bytte fra OS 8 til Enya 3 i dag uten at noe forandret seg.

[OTA]

Kald, medium eller varm pluggtype er ikke beskrivelser av været du skal bruke motoren i, men snarere at pluggens bruksområde når det gjelder type fuel og motor.
Høyere kompresjon og høyere nitro tilsier en kaldere plugg og motsatt. For varm plugg kan gi for tidlig tenning (tenningsbank)

Her er en link som sier det meste av prinsipper man trenger å vite om plugger: 404 Not Found

I kulda, vil nok allikevel en kald eller medium kald plugg (som OS være for kald spesielt før motoren får opp temperaturen. Blanding av bensin/luft vil også påvirkes av kulda.
Antar at dere er klar over at en motor skal ha rikere blanding i kulde enn varme (motsatt av hva mange tror)

Tror at det i deres tilfelle kan være en mix mellom kald plugg, litt for "treg/kald" mix av fuel og luft. Det kan potensielt også ise i forgasser, men motorene sveiv nok ikke lenge nok til at dette er aktuelt.

Bruk en varmere plugg og ha på gløding litt lenger enn vanlig etter at motor er startet for å få litt temp.
Om mulig kan dere holde fuelen litt lunket. Vet ikke helt hvordan et relativt høyt oljeinnhold og dens viskositet påvirker flytegenskapene. Tviler nok på at man ser noe forskjell i praksis.

Lykke til.

Har ikke hatt problemer med min T700N, men har ikke flydd i kaldere enn -10 med den

[nybegunda]

Hmmm.
Vi forvarmet motorene med gassbrenner og de startet relativt lett etter dette. De gikk helt fint for så plutselig å stoppe. Når vi sveivet igang igjen krevdes mye choking uten at det kom fuel deretter plutselig sprutet fuelen og den tente. gikk en stund og stoppet igjen.
Teorien min er at den startet og gikk til forgasseren frøs. deretter avga motorblokken litt varme til forgasserdysen som tinte og slapp fuelen igjennom igjen, men dette kan jo selvsagt være helt feil. har aldri hørt at forgasserising har vært ett tema på nitromotorer. Enya 3 pluggen jeg prøvde var en gammel jeg hadde liggende og kunne selvfølgelig være svekket. skal forsøke varmere plugg ved neste anledning.

[jarle]

Kan ikke si jeg har noe eksakt svar på problemene, kanskje det var lav temperatur kombinert med høy fuktighet? Jeg vet noen bruker å dekke til deler av kjøleribbene med for eksempel en strips når det er veldig kaldt for at motoren skal gå litt varmere, muligens en ting å prøve det..

Jarle

[OTA]

Trodde ising ikke var et problem når det er svært kaldt slik det har vært i det siste, da luften normalt er veldig tørr (lite relativ fuktighet).

Det høres allikevel ut som det er noe relatert til drivstoff tilførsel........Det kan også være kondens i fuel som fryser

Sjekk/bytt fuel filter, bruk en ny og litt varmere plugg og vær sikker på at fuelen ikke er gammel og/eller har stått lenge på tanken.

[roglan]

Kok vann og ta med i en termos. Tøm forsiktig over toppen på motoren.
Hvis ikke kan du også bruke varm kaffe.
Funker stort sett hver gang i skikkelig kaldt vær.
Har ikke vært plaget med at motorn stopper slik du beskriver når den først har startet heller da.

[Aeroholiker]

Vi var en liten gjeng i dag som trosset 16 kalde og dro på isen for å fly.
Vi hadde store problemer med å få motorene til å starte. Kun to av fire motorer startet og gikk litt, men de stoppet igjen etter noen sekunders gange. Fikk start etter en stund og det samme skjedde igjen og igjen. (Motorene gikk lenge nok til at vi fikk blandingen rett gikk stabilt for plutselig å stoppe)
Fikk lettest start når vi dro starteren og hadde full gass.
Motorene var .25 size OS med og uten kulelager.
En motor var 1.20size 4t.
Fuelen vi brukte var Byron og Jero 15% nitro.
plugger var OS 8 og OS F
Han som hadde Byron og 1.20size fikk ikke start i det heletatt.
Er forgasser ising sannsynlig på motorene som stoppet og startet ut i ett?
ville høyere nitroinnhold hjulpet?
Kjøler den kalde lufta som blir sugd inn pluggen så mye at den slutter å gløde?
når motorene kom inn i varmen en stund startet de og gikk som klokker...
Vi har flydd ofte ned mot -10 uten problemer. Er -16 så mye vanskeligere å hanskes med?
Gode råd taes i mot med takk!

Min erfaring i kulden har rett og slett vært at motorer (2 eller 4 takt) må kjøres mye rikere for å gå godt i kaldt vær. Min teori er at oljen i fuelen blir tykkere i kulden, og renner tregere igjennom slanger/forgasser o.s.v.
Andre teorier rundt dette ?

G

[Olavjoergensen]

Det er nok helt sikkert ikke ising som er problemet ditt, forgasser ising er virkende fra ca 0 grader og opp til +18 grader når det er fuktigere enn vanlig luft. Når det er 16 minus grader så vil forgasser ising være så si ikke eksisterende. Spesielt nå som det er så "tørr" luft også

Mvh OJ

[Olavjoergensen]

Min erfaring i kulden har rett og slett vært at motorer (2 eller 4 takt) må kjøres mye rikere for å gå godt i kaldt vær. Min teori er at oljen i fuelen blir tykkere i kulden, og renner tregere igjennom slanger/forgasser o.s.v.
Andre teorier rundt dette ?

G

Jepp, har ikke en annen teori men en annen fakta.
Motoren må kjøres rikere fordi kaldere luft har høyere densitet enn varm luft.
Så for at blandings forholdet mellom luften og brennstoffet skal bli riktig når det er flere luftmolekyler pr.kubikk luft så må også brennstoffet øke i mengde. Vi bruker begrepet "density altitude" ganske ofte i luftfart da dette refererer til flyets performance ut i fra hvilken temperatur det er i en gitt høyde. Det er både høyde over havet og temperatur som spiller mye inn.
Plian and simple......

Mvh OJ

[nybegunda]

Ja det er helt riktig at dysenålen måtte en del ut i forhold til tidligere instillinger for at motoren skulle gå fint.
Hvis ikke kald nitro/olje kan tette dysen i kulde står jeg altså kun igjen med pluggen. da forsøker jeg en varm plugg neste gang.

[Jon Wold]

Min erfaring i kulden har rett og slett vært at motorer (2 eller 4 takt) må kjøres mye rikere for å gå godt i kaldt vær. Min teori er at oljen i fuelen blir tykkere i kulden, og renner tregere igjennom slanger/forgasser o.s.v.
Andre teorier rundt dette ?

G

Kald luft tar mindre plass. Intercooler-prinsippet