[QUOTE=RGJ;308672]her er jeg ikke helt enig Torbjørn...hva slags klasse har den tråden... den høyeste klassen jeg har vært borti tåler 180 gr. over tid (ca 220over korte perioder)det er glassspunnet tråd med silikon lakk ...300 gr ..skal jeg tro det vil jeg gjerne spec'n på den tråden..har jo tross alt vært i faget i ca 30 år....
Det er mulig Kontronik bløffer, selv om jeg ikke tror dette. De er selv opptatt av at de leverer størstedelen av det de prosuserer av motorer og regulatorer til industrien, ikke til hobby.
Og at alle Kontronik sine dataer er industridata.
Her er en link til en beskrivelse på PYRO motoren.
PYRO
PYRO og Premium line produktene er mere påkostet en de vanlige produktene, som f.eks. KIRA 480 motoren.
Jeg tror ikke det er samme kvalitet i viklingene på i KIRA motorene.
Samtidig så beskriver de i katalogene sine om PYRO at de bruker fritt oversatt til Norsk."viklingene er laget av ekstremt varmebestandig kobbertråd normalt brukt i romfarten" denne tråden kan stresses opp til 300 gr.C!
Det er mulig og få reddet en slik motor, men jeg snakker mye med bredden av modellflygere i Norge, og mener fortsatt at for de fleste så er det varskoet som Olav startet denne tråden med, det som bør være det viktigste budskapet!
Jeg er ingen ekspert på dette, har bare drevet endel med elektroseilfly siden jeg fløy mitt første VM i Tyskland i F5B i 1998.
Det er mulig Kontronik bløffer, selv om jeg ikke tror dette. De er selv opptatt av at de leverer størstedelen av det de prosuserer av motorer og regulatorer til industrien, ikke til hobby.
Og at alle Kontronik sine dataer er industridata.
Her er en link til en beskrivelse på PYRO motoren.
PYRO
PYRO og Premium line produktene er mere påkostet en de vanlige produktene, som f.eks. KIRA 480 motoren.
Jeg tror ikke det er samme kvalitet i viklingene på i KIRA motorene.
Samtidig så beskriver de i katalogene sine om PYRO at de bruker fritt oversatt til Norsk."viklingene er laget av ekstremt varmebestandig kobbertråd normalt brukt i romfarten" denne tråden kan stresses opp til 300 gr.C!
Det er mulig og få reddet en slik motor, men jeg snakker mye med bredden av modellflygere i Norge, og mener fortsatt at for de fleste så er det varskoet som Olav startet denne tråden med, det som bør være det viktigste budskapet!
Jeg er ingen ekspert på dette, har bare drevet endel med elektroseilfly siden jeg fløy mitt første VM i Tyskland i F5B i 1998.
Comment