Announcement

**C0ldFart** · 06-10-07, 23:27

alle som lurer p� dette med onboard gl�desystem kan still sp�rsm�l, s� skal jeg svare ut ifra de tester jeg har gjort med eksisterende systemer.

**OlaGB** · 07-10-07, 06:35

For de av oss som aldri har tenkt p� behovet for det, kunne du gjerne fortalt litt om fordeler ulemper som du har erfart med det?

**C0ldFart** · 07-10-07, 10:19

Originally posted by Privat

Hei, hvor har du kj�pt det, og bruker du et ekstra batteri?
G�r ut ifra at du sl�r den av/p� via fjernkontrollen, hvordan?
Bruker du samme gl�deren ved start ogs�?

Jeg kj�pte denne hos Rotorsport, der heter den intelligent glow switch (IG-1).
Kj�pte samtidig en kjempefin klemme for bruk p� O.S. plugger type F (GP-IG5).
Kj�per du en y-kabel kan du koble inn gl�deren med throttle kanalen, men da m� du gi full gass og null gass som det f�rste du gj�r f�r du starter opp, og det gadd jeg ikke. Derfor kobla jeg onboard gl�deren inn p� kanal 7 som er en slider funksjon p� min Hitec Eclipse 7.
Jeg m�tte bytte ut min optic 6 for � f� til dette.

P� elektronikken til gl�deren sitter det 2stk AA oppladbare nimh batterier p� 1800 som finnes overalt til en billig penge. Jeg kunne kj�pt det batteriet som Rotorsport hadde, men det var for dyrt. Merk - du kan ikke bruke 1skt AA batteri, selv om det egentlig er nok str�m, det klarer bare ikke � levere str�mmen fort nok. Med to batterier s� fungerer det helt utmerket. Dyrere celler klarer nok jobben med � leverer fort nok.

N�r jeg starter opp s� gj�r jeg f�lgende:
1. Sl�r p� Hitec Eclipse 7
2. Sl�r p� mottakeren i flyet
3. Roterer knappen p� kanal 7 til full on og full off, og sjekker at dioden slukker.
4. Setter 3/4 gass og roterer motoren med choken igjen for hurtig � hente bensin fra tanken
5. N�r bensinen er kommet frem til forgasser, setter jeg kanal 7 i midtstilling, og gl�ding starter
6. Setter p� starteren og fyrer opp og gl�dingen er kraftigst f�r jeg f�r start og avtar ettersom jeg f�r opp tempen i motoren.

Jeg legger ogs� merke til at gl�dingen er mere aktiv n�r jeg kj�rer p� for fet blanding

Originally posted by ola`

Fordeler og ulemper

Fordeler og ulemper vil v�re ganske subjektivt.
Jeg personlig synes dette:
Fordel1. Slippe � gl�de i stykker pluggen med fieldboxen min
Fordel2. Slippe � bruke en gl�deklips som alltid faller av under oppstart
Fordel3. Support gl�ding p� tomgang
Fordel4. Ser p� dioden n�r blandingen er alt for fet, krever at gl�deren er innstilt korrekt fra f�r.
Ulempe1. M� ha batteri i flyet, minus for tilf�rt vekt
Ulempe2. Risikere � fly med litt for feil blanding, ettersom gl�deren kompanserer
Ulempe3. Koster mere penger enn en standard gl�der

**Birdi** · 07-10-07, 19:47

Hei
Det med onboard gl�ding kan nok med fordel brukes mere p� b�de fly og heli.
Har selv hatt det p� en YS som var montert invert, og ikke ville g� p� tomgang.
Men det jeg vil korigere deg med er at en AA celle med god kapasitet er evig nok til � gl�de pluggen i lang tid.
Bruker selv en AA p� 2300mA. Den brukes til 4-5 starter p� motoren uten at det er noe problem.
Men jeg ble advart om at en celle var for svak for � gl�de pluggen skikkelig.
Glemte gl�deren p� i sommer mens jeg hadde kaffepause. Trodde det var slutt p� b�de str�m og plugg, men motoren startet uten problemer flere ganger etterp�.
M� muligens utvide kaffepausene mine heretter

)

**C0ldFart** · 07-10-07, 20:05

I mitt tilfelle gikk det ikke.
N�r jeg brukte et AA batteri alene, sank spenningen over batteriet ned til 0.2 til 0.4 volt med en gang, men n�r jeg kj�rte to AA batterier holdt spenningen seg stabilt p� 1.3 volt
Jeg fant ut p� ELFA der hvor batteriene er kj�pt at det er en grense, Max urladdning, mA: 3C (C=kapacitetsvärdet i mAh) og batteriet var et 1800mAh.
Men som sagt, voltmeteret fortalte hva som skjedde

**gitarsan** · 09-10-07, 01:29

hvorfor m�tte du bytte ut optic 6'en?

**C0ldFart** · 09-10-07, 01:43

Fordi jeg ikke klarte � programmere radion slik jeg ville. Jeg ville ha total kontroll over glowswitchen, og kunne sl� den p� n�r jeg ville og sl� den av n�r jeg ville.

N�r jeg sl�r p� mottakeren, m� jeg som det f�rste jeg gj�r - angi full utslag begge veier p� den kanalen som glowswitchen sitter p�. N�r jeg da er i endeomr�dene er glowswitchen deaktivert. Alt i mellom er den aktivert.

Elektronikken er beregnet for � sitte p� en y-kabel p� throttle kanalen, s� ved oppstart skal man cycle mellom full throttle og t.cut

Glowswitchen vil da v�re aktiv p� tomgang og nesten helt opp til full gass, men mine tester viser at den ogs� hjelper ved full gass n�r blandingen er ordentlig fet.

Egentlig kunne jeg tenkt meg � ha den p� Optic6, p� kanal5 fordi den sitter p� en bryter, men n�r jeg er n�dt til � cycle ved oppstart kan jeg jo bare angi av eller p� og begge deler vil jo da disable glowwen.

Eller er det en smart m�te � gj�re det p� s� er jeg lutter �re.

Her er forresten en link til bruksanvisningen p� denne.
http://www.southhertsmodels.co.uk/Handbook.htm

**gitarsan** · 09-10-07, 02:18

oki.. har en optic 6 selv se, kunne tenkt meg s�nn glow system. men jeg gidder ikke � bytte radio fordet

**C0ldFart** · 09-10-07, 08:28

Det g�r helt fint, men da skal du bare bruke en y-kabel p� throttle kanalen

Announcement

Onboard glowswitch

Onboard glowswitch

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment