Noen som har testet OS 160 FX-FI

[andersh]

Jeg har en kompis som skal ha motor til en Protech Katana 180:

http://www.rcuniverse.com/product_gu...fm?kit_id=2204

Han vil ha fuel motor, ikke bensin motor, og han er svært opptatt av at alt skal være enkelt, problemfritt, lite justeringer. Vi har snakket om en Saito 180 eller lignende, men da vi så OS sin 160 2-takt med innsprøytning ble han veeeldig fristet.

http://www.osengines.com/engines/osmg0662.html

Jeg er jo klar over at motoren opprinnelig er laget for F3A osv. men vil den ikke funke greit i en slik Katana? Vil den produsere nok krefter til å hovre en modell på totalt rundt 5kg?

Om den ikke throttler like godt som en 4-takter så tror jeg kanskje enkelheten veier opp for det, og det leder meg til siste spørsmål. Noen som har erfaringer med disse justeringsfrie innsprøytningsmotorene til OS? Funker det?

[jarle]

Det er stilig da, men enkelt er vel ikke det første som slår meg med en slik innsprøytningsmotor
Skal det være enkelt og ukomplisert er vel Moki 180 eller Moki 210 verdt å vurdere.. Eller OS 160 FX for den saks skyld?

Flysyk Jarle

[Karl H.]

Eller en Webra 180 med perrypumpe. Anbefales.

Karl H.

[andersh]

Ikke enkelt? Den motoren skal jo ikke ha en eneste dyse eller noe. Er faktisk litt usikker på om den i det hele tatt har tønne i forgasseren. Kommer 2 ledninger ut av "computeren", en for å fintune blandingen fra radioen (om ønskelig), og en som kanskje er throttle?

Kan det bli enklere?

Men funker det? Det er vel kanskje DET som er spørsmålet....? Om det funker må det vel være helt kanon?

[Karl H.]

På en motor med injeksjon er det ingen forgasser, men en throttlebody
som har et luftspjeld. Uten det ville det vært umulig å regulere turtallet.

Karl H.

[jarle]

For all del, jeg er også interessert i å høre om dette virker.
Vi får se om F3A ekspertene har noe å komme med..
Jeg bare så for meg at om noe skjer så kan du ikke annet gjøre enn å sende hele motoren avgårde til Japan for mekking, så sitter du der og tvinner tommeltotter som burde vært brukt til flyging.
Det enkle er ofte det beste som en venn av oss sier..

RegnværsJarle

[andersh]

Du har jo forsåvidt rett i det, ja.. men OS skal jo lage bra greier..? Merkelig at vi ikke har hørt noe mer om disse motorene enda. Er jo en stund siden de kom...

Hva tenker dere om motoren som kraftkilde til modellen da? Vil den gi hovrekrefter? Jeg har ikke vert borti så store fuel 2-taktere før... Og du Jarle skjønner sikkert hvem sin modell det er snakk om? Den som hadde en Roto 35Vi i nesa for ca. 1 år siden som nå står i Beaveren min...

__________________
BlittVantTilDrittværetOgSerFremTilIndoorLørdagAnde rs

http://www.helivision.no

http://rc.andersh.com

Har man ikke hell i kjærlighet, har man gjerne hell-i-kopter...

[Morten]

litt off topic, men

Og du Jarle skjønner sikkert hvem sin modell det er snakk om?

Det gjør i hvertfall jeg....
Og han trenger ikke denne type motor lenger, for i går kjøpte han Kangarooen som jeg hadde tilsalgs, så nå trenger han en Turbin motor i steden for

Morten

[andersh]

Og han trenger ikke denne type motor lenger, for i går kjøpte han Kangarooen som jeg hadde tilsalgs, så nå trenger han en Turbin motor i steden for

I know. Det er nok defor han nå er keen på å få Katana'en på vingene. Han trenger nok litt trening..

Så spørsmålet består;

Noen som har forsøkt disse motorene? Funker innsprøytningen som den skal?

Hvordan vil motoren trekke denne modellen rundt?

[ofremmi]

Hei
Har ikke erfaring med 160'en, men har brukt 140RX-FI aktivt i flere år nå i mine F3A modeller. Forskjellen mellom versjonen med vanlig forgasser og FI'en er i hovedsak bedre (mere lineær og forutsigbar) respons på gassen. Effektmessig er det lite å hente, muligens kan du kjøre FI'en med noe magrere blanding da systemet til en hviss grad kompenserer hvis temperaturen blir for høy.
En vanlig 160 er en meget stabil og snill motor som absolutt kan anbefales. Om du kan hovre flyet med en slik er selvfølgelig avhengig av flyets vekt, og ikke minst hvilken propell du skrur på. For best statisk drag, bruk APC 19x8W. Med den på en 140 i en 2M Funtana på 4.8kg henger det fint på under halv gass.
Om du lurer på mere detaljer ifm. FI-systemet, kan du sende meg en PM.

[Motorboy]

For snart ti år siden solgte en firma PCRC i U.S.A. små styreenheter med fuelregulator og en temperaturføler tilpasset for glowplugmotor.

Jeg kjøpte settet for å kunne bruke motoren min i 1997, en Leo 21 marine motor.

Det er samme prinsippet som nye OS med FI utstyret. Det er ikke rene fuel injection, kun til regulering av fuelmengde i forhold til eksostemperaturen og trottleåpning og null justering hver gang motoren startes opp uavhengig av været og fueltype. Motoren suger fuelen selv.

En ledning med temperaturføler er montert veldig nær eksosporten, en ledning til mottaker, en ledning til servo. Fuelregulatoren i mitt settet er montert mellom fueltank og forgasseren (OS har regulatoren påmontert på forgasseren og ingen dysenåler), begge dysenåler for full fart og tomgang er helt skrudd ut for de har ikke innvirkning på motoren. På styreenheten har den 8 mikrobrytere i rekke og stilles etter tabellen for bestemt motorstørrelse (OS styreenhet er denne ferdigstilt og kan ikke bruke til andre størrelser av motor). Den nye settet hos OS har turtallsensor i tillegg.

Temperaturføler registerer eksostemperatur dvs mager blanding=varmere eksos og vice versa, styrenheten får signaler fra mottakker for trottle og fuel regulatoren stiller fuelmengden etter hvilken turtallområde motoren går, fra tomgang til full turtall. Styrenheten får strøm fra mottakeren og jeg kunne kjenne det durer i fuelregulatoren når mottakeren er slått på. Tanken må ha eksostrykket (eller veivhustrykket hos OS motor), siden det er ikke noe pumpe å pumpe fuelen inn i motoren.

Her er manualen for OS 1.60 FX FI: http://www.osengines.com/manuals/160fx-fi-manual.pdf