I F3P er vekten av modellen vesentlig for å holde flyhastigheten nede. Hvor saktere det går, hvor lettere er det å plassere rollene midt på linjene, og hvor lettere der der og kontrolere utgangene av alle vertikale nedoversegmenten, slik at man trekker opp på samme høyde over gulvet.
Depron er bedre en andre skumsorter, og om man tar ut material blir det enda lettere.
Forrige vinter fløy de fleste med modeller hvor skummet var frest ut. Denne vinteren er har modeller hvor man tar bort alt depron fra feltene og limer på mylar. Samtidig har kontrarotere propellere gjort sitt inntog, som gjør at modellen bremser nok at man kan ta bort luftbremsene. Disse modellen flyr strakere (eller mer nøyaktig: de pilotene som flyr disse modellene flyr strakere).
Jeg har bygget en RJOD sist vinter, og den har hatt mange turen i Lommedalshallen og har gått i bakken en god del ganger. Den er sliten nå og trenger en etterfølger. Men børde den freses elles kles med mylar. Blir det lettere av det og i tilfelle, hvor mye? Blir det stivere? Sterkere eller mer sårbar når den går i bakken.
Tid for en liten test. Den pretenderer ikke å vær vitenskapelig, men gir forhåpenlig noe føring. Jeg har laget en del prøvebiter som bestar av en rektanger av 26x8 cm met 3 felter som lettes på forskjellige måter:
1. Ikke frest ut
2. skjært ut, ikke noe kledning
3. freset
4. mylar på en side
5. mylar på begge sidene.
Det blir tre tester:
I neste innlegg noen bilder av fremstilling av testbitene.
Depron er bedre en andre skumsorter, og om man tar ut material blir det enda lettere.
Forrige vinter fløy de fleste med modeller hvor skummet var frest ut. Denne vinteren er har modeller hvor man tar bort alt depron fra feltene og limer på mylar. Samtidig har kontrarotere propellere gjort sitt inntog, som gjør at modellen bremser nok at man kan ta bort luftbremsene. Disse modellen flyr strakere (eller mer nøyaktig: de pilotene som flyr disse modellene flyr strakere).
Jeg har bygget en RJOD sist vinter, og den har hatt mange turen i Lommedalshallen og har gått i bakken en god del ganger. Den er sliten nå og trenger en etterfølger. Men børde den freses elles kles med mylar. Blir det lettere av det og i tilfelle, hvor mye? Blir det stivere? Sterkere eller mer sårbar når den går i bakken.
Tid for en liten test. Den pretenderer ikke å vær vitenskapelig, men gir forhåpenlig noe føring. Jeg har laget en del prøvebiter som bestar av en rektanger av 26x8 cm met 3 felter som lettes på forskjellige måter:
1. Ikke frest ut
2. skjært ut, ikke noe kledning
3. freset
4. mylar på en side
5. mylar på begge sidene.
Det blir tre tester:
- Disse skal da først og fremst veies. Det er lett.
- Å teste elastisitet er litt mer krevende. Belastingene under flyging er først og fremst lodrett på overflate, og menge med forsterkninger som trengs er abhengig av stivheten i vinge, hale etc.
- Styrke til brudd. Hvor mye tåler flyet, primært når det går i bakken. Det er often en belastning rett forfra, som belaster vinge eller skrog enter på kompressjon eller hva man kaller på engelsk shear stress (beklage, manglende norskkunskaper kommer til syne nå)
I neste innlegg noen bilder av fremstilling av testbitene.
Comment