Pre-flight check

[jotto]

Hva gjør dere for å sjekke helikopteret før en flytur? Jeg antar at dere ikke går over hver eneste skrue med skrutrekker hver gang?

På http://repairblade400.com/ anbefales det å sjekke skruene til spindelakslingen før hver flytur. Er det noen fornuftig måte å gjøre det på uten å måtte skru av bladene?

[roadrune]

Jeg for min del sjekker at alle servoene går, og at de går i rett retning.

Så sjekker jeg at rotoren går rundt

[Tintin]

Samme her + at jeg regelmessig ser over hodet og litt sjeldnere resten for å se at skruer ikke er på vei ut siden ting kan komme fort ned når de gjør det....jeg bruker ikke skrutrekker, bare titter. Så ser jeg over kabling etc etter slitasje samtidig som jeg tar ut rx batteriet for lading, sjekker haleremma en gang i ny og avhengig av hvor ofte jeg flyr.

Har jeg hatt en krasj eller nytt oppsett av noe elektronikk så tar jeg en range check.

[Mademan]

På mitt el. er det nesten bare å sjekke det når jeg har styrta og skruene etter kanskje en 50-60 turer.

Men med Nitroen sjekker jeg det oftere. Har lettere for å løsne ting der, så etter ca 10-15 turer.

Når jeg først sjekker så sjekker jeg like gjerne alle skruene. Da er jeg sikker

[roadrune]

Jeg sjekker ikke om ting løsner fordi jeg aldri flyr så mange turene før jeg må skifte en del slitedeler som mast og blader uansett

[jotto]

Det ser ut som de fleste har samme prosedyre som meg. Selv går jeg raskt over skruer og kulelinker med fingrene en gang iblant for å sjekke at de sitter fast.

[LarsO]

Har de samme skjekkpunktene jeg også + at jeg skjekker fuelslangene, at de sitter og skruene til potta at den ikke begynner å løsne.

[Psyko-lefse]

Før hver flytur sjekker jeg at klunken ikke har forvillet seg opp i et hjørne, og at helikopteret reagerer som forventent på stikken. Og selvfølgelig batterispenning.

Daglig sjekker jeg linker, går over ledninger og elektriske kontakter, fuelslanger, og den generelle tilstanden til rotorhodet, haleblader, blader, bom o.l. Tar ikke så fryktelig lang tid, og er verdt det hvis man oppdager feilen på bakken, og ikke som en klump fallende spaghetti...