Unconfigured Ad

**coolpex** · 15-05-11, 17:53

Syntes det h�rtes veldig lite ut med 0,45 p�hovedn�l.. Jeg kj�rer med 15/18 fra elefun p� min hz med hatori og jeg m� ha ca 1,15 p� begge n�lene. Har pr�vd og tynne den mere for og se om jeg fikk mer effekt men det ble kun resultat at den begynte stoppe i lufta. s� til slutt endte jeg med ca 1,15 og synes det virker best.. Kan jo ha endel � si at vi ikke har samme fuel men etter som jeg har h�rt skal den trenge enda mere fuel dess h�yere nitro man kj�rer p� og da virker det jo ikke helt som jeg tenker da du n� har den ganske s� masse tynnere p� blanding enn jeg.. Har og lest her p� forum at hvis du stenger mid n�len for mye merker du det lite men sjangsen er stor for at du bli skj�re motoren..

**arhennie** · 15-05-11, 19:07

De gangene jeg har hatt problemer som minner om dine s� har potta v�rt �rsaken. En gan en potte som i utgangspunktet var ok, men som fikk en bulk som viste seg � gj�re store utslag. Men og uskadede potter som har vist seg og rett og slett ikke funke til motoren.

**-GAS-** · 15-05-11, 19:20

Hei,

For � bli kjent med tempen p� motoren er det best � bruke baklokket eller veivhuset som referanse, grunnen til dette er at toppen kj�les mye fortere ned, den rekker faktisk � forandre seg bare med � hovre ned for landing for � kjenne p� tempen. Baklokket skal ikke ha mere temp enn en liten lunk.

Jeg ville ha satt midrange til en halv runde og hovedn�l til en runde, videre justering bare p� hovedn�l med revmax eller limiter av, denne kan lure deg. Med fuelen du bruker skal det ryke godt og i hover skal du ha en god rrrrrrrrrrrrrr lyd, ikke aaaaaaaaaaa lyd om du forst�r hva jeg mener med dette

Jeg pleide � finjustere hovedn�l med � gi fullpupp rett opp s� ned og opp igjen tre fire ganger for s� � kjenne p� tempen.

**kesundt** · 15-05-11, 19:49

Hei, takk for gode r�d og tips fra dere alle.

Umm, dette med lyden . Det jeg merket var at n�r jeg gikk fra 1,5 (p� high) og 1 ( p� midrange) og skrudde innover s� skjedde f�lgende:
- Motor effekten gikk kraftig opp
- Fuel forbruket gikk merkbart ned (flytid p� 6,5 minutter ble plutselig 11 minutter)
- Lyden gikk fra merkbar RRRR-ing til � h�res ut som en hes katt som maler
- Men, temp p� bak lokket gikk fra veldig lunken (kald) til tja litt varm (la meg gjette p� 35 grader?)

Dette med r�yk har jeg lurt veldig p�, takk for tips om denne fuelen skal ryke mye for det syns jeg det gj�r og har derfor tenkt at jeg m� skru innover.

Blir litt sk�mt n�r du sier at sylinder toppen dropper s� fort i temp. Jeg har liksom tatt utgangspunkt at jeg ... ja lander p� vanlig m�te... s� g�r rett bort � f�ler p� sylinder og sylinder topp (og bakplate).

Men, dette med lyden:
Jeg kj�rte en video som Jon Sj�stad "LilleJon" har lagt ut (se nedenfor):
H�rte p� lyden p� video'en og syns den h�res ut som det jeg beskriver som "hes katt som maler" (det samme som jeg har n�), men uttrolig vanskelig � si da.
Tror lyden jeg har n� er "aaaaaaaaa", sagt med en hes stemme.

Glemte forresten � nevne at jeg kj�ret motoren som f�lger;
- IDL1 = 13000 rpm, pitch 10
- IDL2 = 15000 rpm, pitch 12
.. syns ikke tempen blir nevneverdig forskjellig mellom IDL1 og 2 (men, som sagt jeg loffer bare rundt omkring)

Merk:
Fuel forbruket skal nok g� opp med �kt Nitro. Dette kommer f�rst og fremst av at den �kte Nitro mengden gj�r det mulig � kj�re motoren i Anarob modus (dvs forbrenningen klarer seg uten oksygen). (Det er derfor det blir mer kraft med Nitro fordi man kan pumpe inn mer fuel, uten � tilf�re mer oksygen og samtidig f�r en fullstendig forbrenning)
N�r du kj�rer motoren med mye Nitro i Anarob modus dannes det mye hydrogen gass ut av potta (brannfarlig)
N�r du kj�rer moten med lite Nitro s� kommer det vann ut av potta

Planen min n� er � pr�ve en 15% Rapicon dose. Trenger ikke voldsomme krefter for �yeblikket

R�det tii Christen er � skru ut igjen, s� da gj�r jeg det iallefall.
H�per flere kan dele sine synspunket. F�ler jeg g�r i sirkel for �yeblikket, skrur ut og inn i et sett her

...

**jotto** · 15-05-11, 20:06

Denne videoen er vel verdt pengene: SmackTalk RC Episode #1 – Everything About Nitro Engines � SmackTalk RC

**lacappuchino** · 15-05-11, 20:12

Disse er gratis, og hvertfall ikke noe d�rligere. YS fabrikkpilot Tim Jones forteller hvordan _Han_ tuner sine motorer.
Nitro Engine Tuning 101 - HeliFreak

**kesundt** · 15-05-11, 21:27

Originally posted by lacappuchino

Disse er gratis, og hvertfall ikke noe d�rligere. YS fabrikkpilot Tim Jones forteller hvordan _Han_ tuner sine motorer.
Nitro Engine Tuning 101 - HeliFreak

Jeg har tittet p� disse tidligere. Informative videoer, men mitt problem er at Tim Jones hele tiden referer til at man m� h�re p� motoren.
Jeg mangler referanser for hvordan lyden:
- p� en rik motor
- p� en lean motor
- p� en riktig motor
... skal h�res ut. S� m� bruke mere absolutte metoder som temperator p� motoren?

Det blir nevnt i denne tr�den at Rapicon ryker mye s� syns jeg det blir vanskelig � bruke det som jursteringsmal, har skrudd innover men ryker fortsatt mye

F�ler jeg skrur inn og ut som en pingpong ball for �yeblikket

**ehaga** · 15-05-11, 21:30

Hei,

For meg s� h�res det ut som du skrur for mye n�r du f�rst skrur. Jeg tror du skal komme deg tilbake til utgangspunktet som er beskrevet i manualen og s� justerer du derfra. Merk det hvor mye du skal skru hver gang (beskrevet i manualen). N�r du n�rmer deg b�r du ikke justere mer en 1-2 knepp og la motoren f� seg litt tid f�r du gj�r noe mer.

Dersom du er i tvil p� om motoren er for lean pleier jeg � skru ut litt og la den v�re. Glem heller ikke at topp n�la kun tar for seg de �verste 10 % av turtallsomr�de. Dvs. du skal fly relativt hardt (tic toc eller store looper) f�r du kjenner om denne er riktig.

Men, OS forgasseren er litt forskjellig fra YS. N�lene p� OS har st�rre innvirkning p� hverandre sammenlignet med forgasseren til YS. Personlig synes jeg YS er lettere � justere sammenlignet med OS.

Hvilken plugg kj�rer du p�? Det kan v�re at du har feil plugg. SZ motoren til OS gikk i allefall bra p� Enya #3. HZ kjenner jeg ikke til. Du kanskje b�r forh�yre deg med andre om de legger inn en skims p� den motoren og fuelen du bruker.

**kesundt** · 15-05-11, 21:37

Hei Erik, takk for dette.
Bruker OS#8 plugg (burde ha nevnt det tidligere, sorry)
Jeg tror du har rett i at jeg bare m� skru meg ut igjen � begynne p� nytt. Syns manualen til OS er litt tynn p� dette omr�det, guidingen i manualen er: Ikke r�r midrange, juster alt med high range f�rst. Det jeg syns er vanskelig er � vite hva er suksess kriteriene jeg skal vurdere etter n�r jeg skrur high range innover.

Motoren kommer ferdig fra fabrikk med en 0,1mm shims som er ment for fuel som har mindre enn 30%Nitromethane.
Jeg bruker pops for � belaste motoren og den blir ikke s�rlig varm, selv med 0,5 p� hovedn�la.. (jeg gjetter p� 65 grader) (da mener jeg toppen av motoren, toppen av sylinderen som jeg f�ler p� med fingrene)

**lacappuchino** · 15-05-11, 22:06

� kunne lytte til motoren krever en del trening, s� bare v�r sikker p� at du ikke er lean, og fly og kos deg.

Ikke juster motoren etter temperatur, da det er lett � bli lurt. N�r den ene motoren min g�r absolutt best, er n�r den er s�pass kald at jeg kan holde fingeren rett under kj�reribba. Leaner jeg den mer (og den blir varmere) s� mister jeg betydelig med krefter, kan tydelig h�re den rasper. (Denne motoren har jeg hatt lengst, og er den jeg best klarer � h�re forskjell p� om g�r lean eller feit)

En kompis har samme motoren, men en helt annen potte, og vi har totalt forskjellig lyd i motoren. Jeg syns hans motor h�res lean ut, og han syns min h�res feit ut :P

Men jeg har nylig f�tt meg en Align 91HZ? eller hva den heter, og den klarer jeg ikke i hele tatt � h�re meg klok p�. Men jeg tuner etter krefter, passer p� at det er rikelig med r�yk og at det er jevn overgang mellom full-�pen og mid. Alts� at om jeg g�r fra full climbout til midtstikke, s� poffer det ikke ut masse r�yk, men turtallet henter seg �yeblikkelig inn uten � gurgle eller raspe.

**Kristian** · 16-05-11, 01:23

turtall

Hvis det stemmer som du sier, at du kj�rer p� 1300 (dette er alt for lavt) og 1500 rpm s� er du aldrig i n�rheten av full gass. Da blir det veldig vanskelig og justere! Hva slags flyving skal du bruke helikopteret til?

Du burde heller ligge p� 1500-1600 i hover og rundt 2000 i idle up.

Her er en video av meg i finalen i NM 2008. Noe i den duren burde motoren h�res ut.

**kesundt** · 16-05-11, 06:46

Originally posted by Kristian

Hvis det stemmer som du sier, at du kj�rer p� 1300 (dette er alt for lavt) og 1500 rpm s� er du aldrig i n�rheten av full gass. Da blir det veldig vanskelig og justere! Hva slags flyving skal du bruke helikopteret til?
Du burde heller ligge p� 1500-1600 i hover og rundt 2000 i idle up.
Her er en video av meg i finalen i NM 2008. Noe i den duren burde motoren h�res ut.

Kristian; f�rst bra flyging m� jeg si. Makinen st�r fjellst�tt gjennom �velsene!
Merk; Jeg oppga motorturtallet. Min Trex er giret ned med en faktor p� 8,2
S� det betyr:
IDL1 = 13000 -> headspeed = 1585
IDL2 = 15000 -> headspeed = 1829

Ser ikke helt hvordan jeg skal komme over 1829 (du foresl�r headspeed 2000 i IDL2) da OS oppgir 15000 rpm p� motoren som optimalt turtall.
(M� tilfelle endre giret da?)

Jeg h�rte p� lyden p� videoen og merker at du har mer "RRR"-lyd i din motor enn jeg har. Jeg har f�rst og fremst en hes jevn lyd hele tiden. Etter input fra denne tr�den er det sannsynsligvis et tegn p� at jeg er for lean da...?

Originally posted by lacappuchina

... tuner p� krefter

Jeg tror det m� v�re riktig m�te � frem. Skru ut til kraftig rik. Deretter skru innover til kreftene begynner � komme ... og stoppe n�r lyden blir hes evt om kreftene forsvinner.

Jeg har lest i kommentarer fra andre at man merker lite forskjell selv om man endrer p� Nitro mengde og jeg tenker at da m� vel noe v�re feil.
- Med 30% Nitro kan man (skal) man kj�re motoren mye rikere enn med feks 15% fordi den �kte Nitro mengden s�rger for oksydering gir derfor en komplett forbrenning. Mao man kan pumpe mye mer fuel inn i sylinderen og dermed f� mye mer krefter�

Dersom man ikke endrer p� n�lene n�r man endrer p� Nitro s� er vel det � kaste bort penger i de tilfelle man kj�per 30% og i andre enden risikerer at motoren stopper dersom man ikke leaner motoren (gir den mer oksygen) n�r man ned i Nitro. Med �kt Nitro skal fuel forbruket g� opp, tenker jeg, dersom man har stilt motoren riktig.

**OTA** · 16-05-11, 12:58

Har brukt b�de rapicon 15% og 30% Nitro, men begge p� 0.2mm shim. Det er merkbar effektforskjell, og den m� leanes endel fra innstillingene til 30% n�r man g�r over til 15%. N� er det selvsagt mulig denne forskjellen blir mindre med � bytte shim til 0.1mm for 15%.
Hvorvidt effektdifferansen er verdt prisforskjellen p� de respektive fuel er vel opp til hver og en � vurdere, men for mitt vedkommende s� har jeg valgt � bruke 30% Nitro.

For�vrig er det slik at selv om "anbefalt" turtall for en OS er oppgitt til 15000, s� kj�rer veldig mange (meg inkludert) litt h�yere og da prim�rt for � komme i riktig effektomr�de for motoren under belastning. Jeg bruker 1950 i idle 2 (1750 for idle 1) og ligger fremdeles innenfor det maksimale oppgitt for motoren. Jeg flyr ofte i idle 1 n�r jeg sportflyr/soft 3D og for � tvinge meg til "cyclic management". Et annet biprodukt av � g� ned p� turtall er ogs� litt lavere fuel forbruk.

For�vrig, g� litt systematisk til verks n�r du tuner, og juster 2-3 knepp av gangen. Start p� anbefalt for motoren, og g� innover. Sv�rt mange tenderer til � vri og vrenge p� n�lene omtrent som de skulle tune en gammel radio. Det funker d�rlig, og i beste fall gir det bare en sur og utilpass motor. I verste fall blir det innkj�p av nye deler

**Kristian** · 17-05-11, 23:11

Hei igjen!

Takk takk

Aha, s� det er motorturtallet du skrev. I videoen fl�y jeg med 1450 i hover og 2100 i idle up. Dette med 8,0 giring, YS 91SR motor og Hattori 995 potte. I videoen fl�y jeg p� 15% nitro, men i dag flyr jeg p� Modell Racing Fuel 15% olje og 20% nitro Champion fuel. Motoren har da 16800. Denne har ogs� 15000 oppgitt som top RPM. Men det g�r fint og kj�re over. Scott Gray kj�rer sin OS91HZ p� 17600 rpm! Dette oppsettet fungerer bra for F3C. Skal du fly 3D m� ting gj�res annerledes. Hva slags potte har du?

N�r det gjelder tuning m� du ikke se p� r�yken. Skru inn hovedn�la til den g�r bra p� full gass (fly ideellt sett p� kurver n�r du tuner) Den skal da "synge" jevnt uten rasping eller skraping. Baklokket skal man kunne holde i. Midrangen gjelder det samme for, bare i hover. Tomgangen tar man til slutt.

Men alt her kommer jo ann p�: hva slags flyving du skal bruke den til? Vil du pr�ve deg p� FAI flyving er det ogs� andre ting i oppsettet du kan forbedre veldig vil jeg tro.

Skal du fly 3D er det nok andre her som kan hjelpe deg med eksakt turtall osv.

Uansett, lykke til!

Unconfigured Ad

OS91HZ-R, Justering ikke lett

OS91HZ-R, Justering ikke lett

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Forum Bottome ADS