Announcement
Collapse
No announcement yet.
Mick Reeves Hurricane i scala 1/4.5
Collapse
X
-
Ser veldig bra ut. Kjempeflott sett. Blir nok utrolig sterkt når man bygger med fliteskin og "ape-lim". Mye mye sterkere enn man skulle tro. Og så automatisk flott finish.
Fytte katta for en flott modell!!Last edited by kwik; 20-05-13, 10:15.Dont expect, inspect.
Fun Police everywhere!
Comment
-
Her er forresten Walter Shfer's motor-løsning i Mick Reeve's Hurricane;
RCSB - Login
Så det er mange løsninger som kan velges for dette flyet.Dont expect, inspect.
Fun Police everywhere!
Comment
-
Originally posted by toelarse View PostDet er den konstruksjonen under du tenker på antagelig. Hans forrige Spit og han har tenkt å bruke samme konstruksjon i den nye. Tøft.
[ATTACH=CONFIG]67959[/ATTACH]
Her er noen bilder av bygget. Litt OT men:
Balsa
Comment
-
Originally posted by kwik View PostHer er forresten Walter Shfer's motor-løsning i Mick Reeve's Hurricane;
[ATTACH=CONFIG]68468[/ATTACH]
RCSB - Login
Så det er mange løsninger som kan velges for dette flyet.Balsa
Comment
-
Det er jo ikke sånn at flyene rister i filler da. Har temmelig mye erfaring nå med
bensinfly/elektro og kan bare si at feilkildene øker drastisk med bensinmotorer.
Hele tiden gjelder hva man prioriterer og derfor har jeg lagt inn noen innlegg
angående temaet fordi jeg synes det er dumt med ensidig oppfattelse slik vi
ser noe av på denne tråden blant annet. Særlig gjelder det denne trangbodde Hurrien
til Haugen som forøvrig blir en utrolig flott warbird i den øvre klasse.
Disse warbirdene her går det fort med 1000 timer på og da ville jeg prioritert
pålitelighet framfor noe annet som det er gjort her. Man kunne jo tenke seg å fly
eksempelvis 50 turer med elektro og deretter jobbe med å montere en komplisert
stempelmotor.
Det spørs også om man liker å mekke etc. og ønsker å prioritere det.
Har ført logg på mine bensinfly de siste årene og deadstick sjansen ligger for
min del på ca 1/50.( 2-3% ) Større sjans i starten og jomfruturene blir høyrisiko med
stempelmotorer. Ikke uten risiko med el heller, men adskillig bedre odds.
Det kan jeg også si av erfaring.
Et annet moment man aldri hører noe om er den realistiske torquen man får ved
bruk av el og digre propellere. Noen warbirds ser direkte latterlige ut med
en pingle propell framfor saga ( wulf uttrykk ) )
Den ikke ukjente Frank Tiano skulle teste en P51 med el og dro full gass som
vanlig. Mustangen gikk selvfølgelig rett til skogs med det dreiemomentet han
satte i sving. Store el og store warbirds krever en smooth hånd på throttle og
aktiv bruk av sideroret. Det er da kjempeartig/skalalignende og ikke
helt enkelt å håndtere heller.
Glemte meg med Spitten min under en go around og ga på så hele flyet vred seg
i to meters høyde og det tok et sekund eller to før jeg fikk av throttle.
Hvis ikke det er skala så vet ikke jeg. ( skvatt skikkelig av det og fikk meg ei
lekse )
Detlev og muggen Mick...tja.. alt kan vel forbedres, også Spitten til Mick
Reeves, men personlig hadde jeg absolutt ikke gjort noe nummer ut av det.
Besserwisser heter det vel ?
Gode muligheter for at jeg starter opp med en M.R Spit om ikke så lenge.
El motor bare så det er klart, men altså etter 50 turer eller noe sånt
revurderes det kanskje. Prioriterer utseendet, holdbarheten og flygingen til
å begynne med uansett.
Comment
-
Er vel forholdsvis sjelden med deadstick på bensinmotorene? Har et betydelig antall turer med bensin og er 1 deadstick jeg husker. Saito 4 takter...____________________________
Alf Wilhelm Hansen www.flygal.no
Comment
-
Deadstick,hva er det ?
Har vært plaget av motorstopp på en av motorene på twin ett par ganger, men det er ikke motorens feil
Jeg har aldri hatt stopp på en Laser ellers, men har merket redusert effekt pga. for dårlig kjøling.
Med throttle management som Alf kaller det, er det ingen problem med torque. Har fløyet Focke Wulfen med 24x12 treblader, men ikke hatt problemer med stor propell bortsett fra at den bremser noe voldsomt under landing.
Men jeg synes nok at på en smal cowling er det finere med batterimotor enn ei sag som stikker ut med orange pluggledning eller noe sånt og en liten tannpirker til propell og med tilhørende svære potter og innsugstrompeter stikkende ut. Gjerne med to hvalrosstenner som nesten subber bakken under lowpass.Lyden er vel heller ikke noe en får ståpels av.
Ved faren å påføre meg selv den gemene hop's vrede. Så må jeg understreke at dette er min oppfatning, og må ikke kobles sammen med andre løse rykter som er ute å gårBalsa
Comment
-
Comment
-
Stoppet ikke men trakk jo som en Cox motor på en sylinder. Minnes godt Kwik som fløy på en sylinder med Saito FG 57 og knapt merket det____________________________
Alf Wilhelm Hansen www.flygal.no
Comment
-
Hilsen
Frank Bøhmer
---------------------------
God created Earth. The rest was made in China...
Comment
Comment