Forslag til ny Hotliner ( F5B modell)

[OTA]

Jeg vil og kan, men svært fint om man lanserer en dag/helg så fort som mulig. Kalenderen har en tendens til å fylles opp med ting og tang og skal jeg få fri til hobby må jeg helst bare sette datoene tidligst mulig.....

[Tom Erik]

Gratulerer! Fint skjema på din S16. Har hatt noen Surprise modeller gjennom årene og de skuffer sjelden Etter å ha fulgt denne tråden og sett entusiasmen som er i ferd med å bre seg har jeg begynt å verke litt etter ny modell selv. Har i grunn fundert i lengre tid på en F3B/F3F 3meter med sinna E-oppsett, men vært litt engstelig for at det blir en lei nedtur sammenlignet med F5B kjerrene. Nå har det imidlertid kommet bra løsninger på akkurat det og Big Ceres'en din ser jo ytterst kompetent ut, OTA.
Vurderte Viking-E en periode etter å ha sett noen svært gjennomførte prosjekter flerre opp luften nede i Tsjekkia. Se her:

http://www.pina.cz/img/2010/03/Viking-E_p.jpg

Men etter å ha vært tilhenger av Stratair sitt produktutvalg i en del år har nå valget falt på deres Hurricane Elektro V F3B med
NEU 1515, YGE 200 HV FAI og 8S oppsett. Ikke så mye video eller erfaringer å finne ennå, men ting tyder på ytelser i den tilfredsstillende enden av skalaen..

Mulig jeg går for ren seilflykropp og ballast i samme slengen etter som den ser ut til å levere varene på hangkanten også ;- )

Blir moro

Fasinerende! Bør bli mer enn tilfredstillende med det oppsettet

[Arcteryxxx]

Jeg vil og kan, men svært fint om man lanserer en dag/helg så fort som mulig. Kalenderen har en tendens til å fylles opp med ting og tang og skal jeg få fri til hobby må jeg helst bare sette datoene tidligst mulig.....

Skal forsøke å finne konkret dato snarest. TBA

[Arcteryxxx]

Vært på posten og hentet pakken - de har sendt meg kroppen til en Mini-Hawk og ikke Hawk F5B som jeg bestilte.
Jeg har nå bannet sammenhengende i ca 5 minutter

[Olavjoergensen]

Vært på posten og hentet pakken - de har sendt meg kroppen til en Mini-Hawk og ikke Hawk F5B som jeg bestilte.
Jeg har nå bannet sammenhengende i ca 5 minutter

Det var da som f@&€))?!'kl,,,,?en

Spørsmål: hva gjør dere med oppvarming av lipo pakka før flyvning?

[Quadrocopter]

...
Spørsmål: hva gjør dere med oppvarming av lipo pakka før flyvning?

Batteriet bør ha "kropps temperatur" før det tas i bruk - dette gir best mulig ytelse med en gang, men det skåner også batteriet slik at det lever lengre.

"Nerdene" som driver å konkurrerer på toppnivå har egne batterivarmere som de enten putter rundt batteriet eller selve flykroppen - disse skal gi en optimal temperatur på batteriet slik at de topper ytelsen fra første sekund.
Her har du noe info om en slik varmer: Lipo Battery Heater | UK F5B


Jeg mener det enkleste er å holde batteriet på innerlomma om vinteren, det holder for de fleste.

Faren er heller i andre enden - at batteriet blir for varmt - p.g.a. f.eks for lite kjøling eller for hard bruk
Høy varme er en sikker batteri killer!

[Olavjoergensen]

Batteriet bør ha "kropps temperatur" før det tas i bruk - dette gir best mulig ytelse med en gang, men det skåner også batteriet slik at det lever lengre.

"Nerdene" som driver å konkurrerer på toppnivå har egne batterivarmere som de enten putter rundt batteriet eller selve flykroppen - disse skal gi en optimal temperatur på batteriet slik at de topper ytelsen fra første sekund.
Her har du noe info om en slik varmer: Lipo Battery Heater | UK F5B

Jeg mener det enkleste er å holde batteriet på innerlomma om vinteren, det holder for de fleste.

Faren er heller i andre enden - at batteriet blir for varmt - p.g.a. f.eks for lite kjøling eller for hard bruk
Høy varme er en ordentlig batteri killer!

Jeg har hørt 42-43 grader skal være optimalt, hørte Thorbjørn fortalte at en av F5B toppene hadde batterier som kun tapte seg ca 2% på en hel sesong. Han var da sikkert ekstremt nøye med balansering og å holde rett temp på lipo pakka før flukt. Jeg vil jo selv påstå at hvis man kan spare seg for å ta knekken på noen pakker i året, få høyere sikkerthet mot å blåse opp pakka under bruk så flyet tar knekken i samme slengen og samtidig få topp effekt ut av batteriet så MÅ det jo være smart å gjøre dette?

[Olavjoergensen]

Nå er ikke jeg noen lipo guru men hvis jeg har forstått dette riktig så får jo batteriet en lavere indre motstand ved optimal temperatur på ca 42 grader, altså en høyere C rating i praksis. Jeg vil selv tro at ved denne ekstreme bruken av batteripakka så vil den bli raskere utslitt om man varmer opp pakka ved å fly med den, enn å forvarme den.
Jeg har lyst til å teste dette i praksis

[Quadrocopter]

Jeg har hørt 42-43 grader skal være optimalt, hørte Thorbjørn fortalte at en av F5B toppene hadde batterier som kun tapte seg ca 2% på en hel sesong. Han var da sikkert ekstremt nøye med balansering og å holde rett temp på lipo pakka før flukt. Jeg vil jo selv påstå at hvis man kan spare seg for å ta knekken på noen pakker i året, få høyere sikkerthet mot å blåse opp pakka under bruk så flyet tar knekken i samme slengen og samtidig få topp effekt ut av batteriet så MÅ det jo være smart å gjøre dette?

Tar du en tur hvor du stresser batteriet opp mot eller litt over grensen av hva det kan levere så skader du det garantert til de grader mer enn at det skulle være litt for kaldt i starten.

Alle LiPo batterier er ultra ferskvare!
Produsentene oppgir kurver som viser hvor mange ut/oppladninger batteriene tåler ved forskjellige belastninger, og selv de som lager kvalitets batterier oppgir at batteriet har relativt få ut/opp ladinger når men belaster det maksimalt (typisk F5B bruk)
Dette har med LiPo sin natur i oppbygging og kjemi.

At et batteri bare har tapt seg 2% gjennom en sesong høres veldig lite ut særlig hvis han også bruker det! (normalt er dette bare litt høyere enn en typisk degradering av et batteri som ligger lagret med celler på "hvile spenning" nivå)

Men igjen batterier er ferskvare - etter 2 år så bytter du dem garantert (enten begynner de å gi lavere effekt eller så har det kommet en ny batteri teknologi på markedet som er mye bedre....)

Jeg hadde ikke giddet å bry meg noe særlig om dette, med unntak om du ønsker å konkurrere.

[jijohans]

Hoellein har noen fine varmere som kobles direkte til 12v.
LiPo Heizung | Für LiPo Akkus | Akku-Zubehör | Akkus, LiPo-Equalizer, Akku-Zubehör | Elektroflug

[OTA]

Mitt inntrykk er at de varmer kun for å få optimal effekt fra første stund og lite for å spare batteriet. Merker jo selv at dette har noe for seg, har betydelig bedre effekt etter et par motorpådrag, men orker ikke tenke på forvarming men bruker ikke frostkalde batterier om vinteren. Da er de i innerlomma.

Mange av de aktive bruker faktisk bare billig batterier (lipo generasjonen) og tror ikke de bryr seg nevneverdig om batteriet holder noe mer enn en sesong.

[OTA]

Tar du en tur hvor du stresser batteriet opp mot eller litt over grensen av hva det kan levere så skader du det garantert til de grader mer enn at det skulle være litt for kaldt i starten.

Alle LiPo batterier er ultra ferskvare!
Produsentene oppgir kurver som viser hvor mange ut/oppladninger batteriene tåler ved forskjellige belastninger, og selv de som lager kvalitets batterier oppgir at batteriet har relativt få ut/opp ladinger når men belaster det maksimalt (typisk F5B bruk)
Dette har med LiPo sin natur i oppbygging og kjemi.

At et batteri bare har tapt seg 2% gjennom en sesong høres veldig lite ut særlig hvis han også bruker det! (normalt er dette bare litt høyere enn en typisk degradering av et batteri som ligger lagret med celler på "hvile spenning" nivå)

Men igjen batterier er ferskvare - etter 2 år så bytter du dem garantert (enten begynner de å gi lavere effekt eller så har det kommet en ny batteri teknologi på markedet som er mye bedre....)

Jeg hadde ikke giddet å bry meg noe særlig om dette, med unntak om du ønsker å konkurrere.

Stående applaus, er så enig i dette

[Arcteryxxx]

På andre modeller hvor jeg drar høy C så går jeg ned en tomme på pitch når det er kaldt ute. (typisk på 7x5 til 7x4 på en sportsmodell som drar rundt 100 A på 4S4000. Dette for å forhindre LVCO. Batteriene lagres innendørs og jeg har dem "på kroppen" før bruk. Ved ekstrem kulde har jeg en foret bag og bruker en nakkevarmer (kjøpt på helsekost og som varmes 3min i mikroen) som varmeelement. Da har jeg ca en time med god lunk i bagen selv om det er 10blå ute.

[Arcteryxxx]

En annen ting er cycling av nye batterier før bruk. Typisk starte med strømtrekk på 3-5C og dra ut 25% av mAh, lade opp og trekke 10C av 1/3 av mAh osv... Er det noen her som gjør dette eller er det "lad opp og fly"?
Det sies at batterier lever et lengre og sunnere liv hvis de kjøres inn på denne måten...

[Arcteryxxx]

Enda en betraktning: det er 2 måter å "voldta" et batteri på: dra for mange C eller for mange mAh. Batterier overlever stort sett hvis de kun utsettes for en av disse, men går dukken hvis de blir utsatt for begge deler. På grunn av dette så bør ikke batterier som brukes i hotlinere lades ut mer enn 50% av kapasitet - de fleste batterier av god kvalitet tåler opp mot 100C så lenge det forrige punktet overholdes.