Forslag til ny Hotliner ( F5B modell)

[OTA]

Jeg følger 2 tommelfinger regler : 1. Oppsettet bør ikke/skal ikke dra mer som max enn "continous" ratinga til batteriet. 2. Aldri over 80% utlading. For ekstrem bruk (F5B) helst ikke over 50%.

Aldri noen cycling eller annet. Jeg aksepterer at batteriene er forbruksvare.

[Olavjoergensen]

Må jo si meg helt enig i alle punktene dere nevner! Men jeg fikk alikevel lyst til å gjøre en praktisk test for å se hva det utgjør på "kalde" vs "varme" batterier på de første trekkene.

[thjesper]

Vedrørende "varme" batterier, så er dette første hands informasjon som jeg har fra en personlig samtale med Guntmar Rub under Plettenbergs jubileumstreff i 2011.
Guntmar Rub var verdensmester i 2009, og nr. 2 i 2011.
Han demonstrerte for meg at hans batterier var varmere før start enn etter flukten, jeg kjente selv på dem.
Han fortalte at han har ca. 300 flukter pr. batteri i løpet av en flysesong, og de taper seg ca 2%. dette kompanserer de med litt økning på stigningen slik at motortiden blir eksakt den samme.
Han var og helt klar på at dersom de ikke blir varmet opp spesielt på litt kalde dager, så blir de ødelagt.
Han brukte 30C batterier som ble belastet med ca. 90C 4000MAh ca 380 Amp.

I F5B så er det helt avgjørenda at batteriene, eller med andre ord strømtrekket er helt stabilt i alle flukter.
Til info så har Guntmar vært i toppen i F5B i ca 10 år.
Dersom noen har sånn ca. 5000 flukters erfaring med dette så bøyer jeg meg for det

[Arcteryxxx]

Finner det vanskelig å komme opp med argumenter her, Thorbjørn.... Er du klar for Lunde 26. mai?

[Quadrocopter]

Batteri produsentene kjører kontinuerlig ytelse måling og lab testing av batteriene de produserer, det samme gjør uavhengige test organisasjoner for å overvåke at spesifikasjonene som batteriprodusenten setter er i.h.t. hva batteriet kan levere.
I disse tilfellene blir batterier testet med f.eks mer enn 1000 utladinger/oppladinger pr måned under forskjellige påvirkninger for å se hvordan de oppfører seg over tid.

Batteriprosenter som f.eks Thunder Power sier at et nytt batteri (som kun lagres og ikke brukes) har en levetid på 24-36 måneder.

Her er en tabell fra en av disse organisasjonene som viser hvordan kjemien i LiPo degraderes over tid.



Batterier er kjemi og kjemiske produkter har dessverre en evne til å endre seg over tid.

For et par år siden var batteriprodusentene "mer vettuge" og batteri spesifikasjonene var mer konservative ( i positiv betydning), den gangen kunne jeg sende en mail til en produsent og få tilbake spesifikasjonen på batteriet etter noen dager. Da var de mye mer villige til å opplyse om hvordan batteriene oppførte seg og hvilken grad av degradering de hadde, siden dette ikke skape problemer for dem p.g.a. at de opplyste verdien var så konservative at kundene/brukerne aldri havnet utenfor grensene.
Dessverre har det blitt et spesifikasjon rotte race mellom produsenten. Dette ble startet av (en) produsent og etter hvert har alle hevet seg på i frykt for å miste markedandeler - nå gjelder det å promotere høyest C verdi (inn/ut) for det er dette som "selger" batteriene.....

@Thorbjørn
Dere satt ikke på den lokale kneipa å drev med litt små skryting... i Norge pleier fort fisken på 20 cm å ende opp i halvmeteren før klokka har rundet tolv


Edit:
Jeg regner med at vi snakker om LiPo - ikke LIFE som har en helt annen degraderings grad

[OTA]

Vedrørende "varme" batterier, så er dette første hands informasjon som jeg har fra en personlig samtale med Guntmar Rub under Plettenbergs jubileumstreff i 2011.
Guntmar Rub var verdensmester i 2009, og nr. 2 i 2011.
Han demonstrerte for meg at hans batterier var varmere før start enn etter flukten, jeg kjente selv på dem.
Han fortalte at han har ca. 300 flukter pr. batteri i løpet av en flysesong, og de taper seg ca 2%. dette kompanserer de med litt økning på stigningen slik at motortiden blir eksakt den samme.
Han var og helt klar på at dersom de ikke blir varmet opp spesielt på litt kalde dager, så blir de ødelagt.
Han brukte 30C batterier som ble belastet med ca. 90C 4000MAh ca 380 Amp.

I F5B så er det helt avgjørenda at batteriene, eller med andre ord strømtrekket er helt stabilt i alle flukter.
Til info så har Guntmar vært i toppen i F5B i ca 10 år.
Dersom noen har sånn ca. 5000 flukters erfaring med dette så bøyer jeg meg for det

1. Guntmar er en god F5B pilot
2. Vi er nok alle skjønt enige om at det er gunstig å varme batteriene før bruk.
3. Jeg har meget sterk tvil om at Guntmars batterier kun degraderes 2% etter 300 gangers bruk med belastning til 90C da dette tilsvarer like bra som et perfekt lagret og UBRUKT batteri.

Forøvrig kan jeg jo si at de aller fleste av oss ikke er i nærheten av 300 turer på et år, kanskje halvparten for en som er ganske ivrig på å fly. Dette betyr for oss som flyr på hobby basis at batteriet vil dø hen av alderdom lenge før man kommer i nærheten av bekymringene til Guntmar. Og, over mitt lik at ikke batteriet degraderes noe fra 90C belastning. Dette er godt dokumentert fra alle seriøse leverandører av celler. Dessuten vil det for de aller fleste ikke bety en tøddel hvorvidt motortiden varierer et par sekunder fra eller til.

Dette må ikke utvikle seg til ekstrem religion, man kommer veldig langt med å følge noen enkle leveregler for batteriet og innse at batterier ikke lever evig (med unntak av Guntmars

[thjesper]

Finner det vanskelig å komme opp med argumenter her, Thorbjørn.... Er du klar for Lunde 26. mai?

Desverre dette kolliderer med Ørebro Eurotour F3B.
Men jeg må si at det kribler litt etter å aktivisere noen av mine gamle F5B/F5F modeller, eller og få montert utstyr i noen av de som har liggi lagret i årevis!

[Arcteryxxx]

Desverre dette kolliderer med Ørebro Eurotour F3B.
Men jeg må si at det kribler litt etter å aktivisere noen av mine gamle F5B/F5F modeller, eller og få montert utstyr i noen av de som har liggi lagret i årevis!

Kribling er bra!

[jijohans]

Lang kropp her også så 18x21 skal få spinne fritt

Fikk to bilder fra Rudi & Co:

[ATTACH=CONFIG]50863[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]50864[/ATTACH]



Tom Erik
From my Galaxy using Tapatalk

Hvilke servoer leveres med s16? Des448?

[jijohans]

Da Breta ikke klarte å levere min Nyx Furio til avtalt tid, står jeg plutselig med kapital tilovers.. Hva kjøpe s16 eller gå all inn og handle en Hurricane med værsting oppsett...

[voltz]

Hei Jim. Har sendt deg PM. My vote goes to Hurricane...

[Arcteryxxx]

Hvilket oppsett skal du ha i din, Thomas?

[Olavjoergensen]

Hvilke servoer leveres med s16? Des448?

Jeg fikk beskjed om Graupner DES 428 MG når jeg bestilte S16 for en knapp uke siden

[voltz]

Hvilket oppsett skal du ha i din, Thomas?

Det blir nok det kraftigste oppsettet som står oppgitt på siden til Stratair, så vil jeg prøve meg frem med 17x18 , 18x19, 18x21. Alle på 7 grader offset spinner. Men det er åpning for andre motoroppsett også , så jeg funderer fortløpende på saken. Selve modellen er holdt av og jeg vil i løpet av kort tid bestemme meg for hvilke komponenter som skal inn

[Arcteryxxx]

Det blir nok det kraftigste oppsettet som står oppgitt på siden til Stratair, så vil jeg prøve meg frem med 17x18 , 18x19, 18x21. Alle på 7 grader offset spinner. Men det er åpning for andre motoroppsett også , så jeg funderer fortløpende på saken. Selve modellen er holdt av og jeg vil i løpet av kort tid bestemme meg for hvilke komponenter som skal inn

Grisekult!!!!!