Announcement

**lars_30** · 22-09-12, 20:07

Vel... Har egentlig nylig v�rt borti mye av den samme problematikken selv for ikke lenge siden.
Fikk meg tak i en brukt, lat GrPro50.
Denne hadde liknende symptomer, men den gikk fors�vidt reint i hele registeret.
Den orket bare ikke � dra skinnet av p�lsa.
Etter reingj�ring av forgasser ble den bedre, men det var fortsatt ikke noe s�rlig med krefter i den.
begynte s� � forske litt p� mere fortenning.
Jeg endte tilslutt opp med � justere tenningen langt utenfor skalaen for � f� best mulig effekt ut av den. (m�tte lage helt nye fester for pickup'en)
Jeg justerte helt til motoren begynte � "jage" fingrene mine da jeg skulle starte den. (Alts� at den sl�r tilbake)
Justerte den s� �rlitte grann tilbake og der st�r den. N� skal det sies at det tross alt gikk reint og pent i hele registeret, ikke s�nn som din som g�r og jager. Jeg innbiller meg at denne jagingen kommer i forgasseren, men jeg kan selvf�lgelig ta feil.

**hassajo** · 22-09-12, 20:11

Takk for tilbakemeldingen Lars

jeg skal se om jeg kan f� justert tenningen noe mer, mulig jeg og m� lage noe nytt feste der..

Ellers s� skader det jo ikke � ta en sikkelig rens p� gasseren.. Tror ihvertfall ikke at det har noe med justeringen av L og H n�len lenger.. Tror det ligger p� tenning eller gasser som du sier..

**lars_30** · 26-09-12, 07:53

Hvordan har det g�tt?

**hassajo** · 26-09-12, 09:25

Originally posted by lars_30 View Post

Hvordan har det g�tt?

Hei Lars,

Jeg er usikker enn� pga meget d�rlig v�r, s� har jeg ikke f�tt testet noe s�rlig enn�.
Har justert s� mye fortenning som jeg kan + tatt en sikkelig overhaling av forgasseren. (Kunne ikke finne noen synlige feil ihvertfall)

Kanskje v�rgudene er med oss i dag, slik at jeg f�r testet ut litt mere.

N� skal det sies at denne motoren har kun g�tt ca 5 liter bensin, hadde en tilsvarende motor i 30CC i en Yak her, og den hadde noe av samme greiene i starten, men l�snet mer og mer.. Kan jo hende at dette ogs� l�sner mere n�r jeg f�r igjennom en del mer bensin, og det kan jo hende at man merker bedre s�nne ting p� en 55CC enn en 30CC.. Ikke vet jeg

Gir ihverfall ikke opp

N� er egentlig st�rste problemet � lagre denne n�r jeg ikke er ute � flyr..hehe.. Den er jo megasv�r

**xilian** · 26-09-12, 09:33

T�m tanken og sett p� choke. Av med vinger, og i verste fall stab. Sett p� h�ykant mot vegg.
Funker fjell.

Pr�v � f� plass til 40% dec du...

**hassajo** · 26-09-12, 09:36

Originally posted by xilian View Post

T�m tanken og sett p� choke. Av med vinger, og i verste fall stab. Sett p� h�ykant mot vegg.
Funker fjell.

Pr�v � f� plass til 40% dec du...

hehe, ja det er det jeg gj�r n�

Men gud hvor liten plass jeg har...
Er nok ikke st�rrelsen som er feil, er nok alt annet skrot som st�r i boden

**hassajo** · 26-09-12, 13:39

Har v�rt ute en tur n� og filmet motoren litt bedre. Kj�rte igjennom ca 2 tanker f�r det begynte � regne. N� skal det sies at motoren g�r mye bedre enn den gjorte i starten.
Motoren er satt til grunninnstillinger og starter meget enkelt og g�r veldig bra p� tomgang og ved gassp�drag, men ved ca 70% throttle og oppover motarbeider den seg selv litt enn�.. Men p� langtn�r s� mye som i starten..

Regner kanskje med at den bare m� f� igjennom mere bensin, kj�rt ca 5 liter n� tenker jeg..

Motoren er meget sterk, hovret p� under halv gass n� i dag

S� hvem trenger vel fullspeed..hehe

Her er en videosnutt fra i dag, p� bakken:

**ole.foll** · 26-09-12, 14:04

H�res ut som den f�r for lite p� H- n�la?

**hassajo** · 26-09-12, 14:08

Originally posted by ole.foll View Post

H�res ut som den f�r for lite p� H- n�la?

Kan v�re, men har pr�vd b�de inn og ut uten noe st�rre hell..
Men som nevnt, s� kan det v�re at denne trenger en del gjennomkj�ring f�r den l�sner.. Hadde noe lignende p� min DM 33, og den kom etterhvert.. Men den var ikke s� ille som denne..

**hassajo** · 26-09-12, 18:12

Virker som om motoren l�sner n�

Har v�rt ute et par timer til n�, og n� g�r den bedre og bedre for hver tur...

Noen som vet hva tenningstidspunktet egentlig skal v�re? Ser at det blir oppgitt til 44 grader i DLE manualen, men lest at mange kj�rer p� rundt 28...

**tyor** · 26-09-12, 18:35

Tenningstidspunket varierer vel etter hva slags tenningsmodul det er. rcexel bruker vel 28grader.

**lars_30** · 26-09-12, 22:01

Er usikker p� dette. Men mest mulig fortenning er vel s�vidt jeg vet bra for ytelsen. Dette begrenser seg imidlertid selv mht uryddig gange og smekk p� fing under oppstart...

Er jo moro � h�re at den kommer seg da...

**bardp** · 26-09-12, 22:25

Mest mulig fortrnning er p� ingen m�te gunstig for ytrlsen alle motorer yter best med riktig teningspungt.
N�r jeg leser dette er det en ting jeg stusser lit p� har du ikke justert forgasseren ?
De grunninstillingene som oppgis i manualen er somoftest bare noen instillinger som motoren somoftest vil starte og g� med til en f�r stilt den inn.
N�r motoren g�r for fult og du justerer op H n�la finner du da fort ut hvor den yter mest om du s� �pner 1/8 omdreining fra det punktet vil somoftest H n�la vere riktig. Det punktet kan da utmerket gott v�re flere omdreininger fra grunninstilingen.
Strup s� ned p� L n�la til du mister responsen i motoren og juster s� tilbake til den akselrerer greit. Etter dette justerer du H n�la en gang till.
Kj�rer du med for mye fortening f�r du et alt for h�yt max trykk p� ful fart og �delegger veivlagrene p� kun kort tid du risikerer jo ogs� at den stopper p� tomgang.

**hassajo** · 27-09-12, 13:30

Originally posted by bardp View Post

Mest mulig fortrnning er p� ingen m�te gunstig for ytrlsen alle motorer yter best med riktig teningspungt.
N�r jeg leser dette er det en ting jeg stusser lit p� har du ikke justert forgasseren ?
De grunninstillingene som oppgis i manualen er somoftest bare noen instillinger som motoren somoftest vil starte og g� med til en f�r stilt den inn.
N�r motoren g�r for fult og du justerer op H n�la finner du da fort ut hvor den yter mest om du s� �pner 1/8 omdreining fra det punktet vil somoftest H n�la vere riktig. Det punktet kan da utmerket gott v�re flere omdreininger fra grunninstilingen.
Strup s� ned p� L n�la til du mister responsen i motoren og juster s� tilbake til den akselrerer greit. Etter dette justerer du H n�la en gang till.
Kj�rer du med for mye fortening f�r du et alt for h�yt max trykk p� ful fart og �delegger veivlagrene p� kun kort tid du risikerer jo ogs� at den stopper p� tomgang.

Joda, har selvf�lgelig justert gasseren

Og har benyttet fremgangsm�ten du beskrev ovenfor..
Men n� hadde det seg slik at den motarbeider seg fra 70% til 100% throttle uansett innstillinger p� gasseren, s� derfor begynte jeg � styre med tenningen.. Leste ogs� i manualen at den sto p� 44grader fra fabrikk, men etter noen s�k p� nettet fant jeg ut at mange kj�rer p� 28 grader.

N� skal det sies at jeg har f�tt motoren til � g� nogenlunde. Ligger vel p� ca 35 grader tenker jeg.
Men vurderer � kj�pe en ny motor til denne, da jeg synes en s� fin modell skal ha en sikkelig motor

Men vi f�r se, n� er det fullt mulig � fly den uten problemer ihvertfall. (men stoler ikke 100% p� den ettersom det har v�rt mye tull)

men tusen takk for innspill, trenger det jeg

Min andre bensinmodell, s� mye � l�re..

**JoE Kongsvinger MFK** · 27-09-12, 14:46

+1 p� det bardp sier. Finn fortenningspunkt etter produsents anbefaling, sjekk at dette stemmer med anbefaling fra produsent av det tenningsanlegget du har f�tt med ogs�. Har du plugg av god kvalitet, NGK, Bosch, Champion?

Har du sjekket som tidligere nevnt at tank, slanger og koblinger/ pakninger ved forgasser er i orden og ikke drar falsk luft? Jeg kj�rer alltid litt uten cowl s� jeg ser at det ikke drar luftbobler i slangen.

Grei link om innkj�ringsprosedyre her: Break In Secrets--How To Break In New Motorcycle and Car Engines For More Power
for fly kan en kj�re en prosedyre som under "on a dyno" punktet, husk oppvarming og nedkj�ling til hver flight

Lurer litt p� forgasseren din, jeg, da. Flere som nevner H-n�la. Rart det du sier om at det ikke er noen s�rlig forskjell n�r du justerer p� H-n�la, eller kanskje jeg misforst�r, at den g�r rikere og maks-turtall synker, men at "jagingen" opp og ned fortsatt er der? Jeg syns det er best � bruke tachometer n�r en setter H-n�la, jeg syns det er vanskelig � h�re akkurat n�r den slutter � �ke turtall, f�r en skal 1/16 til 1/8 tilbake... Sjekk for all del pluggen jevnlig til du har f�tt det riktig, dette vil gi klare indikasjoner p� hva som foreg�r, om den er for lys eller m�rk. Mye av dette er nevnt f�r i tr�den ogs�.
Bra link p� gasser-justering Forgasserjustering p� bensinmotorer - elefun.no - Radiostyrt hobby

ta midrange/finjustering av gasser, og evt finjustering av tenning etter innkj�ringsperioden. V�r systematisk, kan jo v�re en kombinasjon av flere feilkilder samtidig... Eller smell i en DA

Announcement

DM 55 CC problemer

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment