Announcement

Collapse
No announcement yet.

ESM Me 109 73"

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • ESM Me 109 73"

    Måtte finne meg en modell å fly inn mine konverterte Saito 180èr i og endte opp med en slik fra ESM. Wulf har hatt en over lengre tid og de flyr visstnok meget bra og ser passe bra ut skalamessig til å være ARF.

    Click image for larger version

Name:	me109-07.jpg
Views:	1
Size:	150.0 KB
ID:	634252

    Elefun har den ikke på hjemmesiden og er ikke sikker på om den finnes i skandinavia for øyeblikket men Elefun skaffer alt av ESM på kort varsel .

    Info fra ESM:
    MODEL:ME-109(ITEM NO: W020A)
    Length: 1600mm(63”)
    Wing span: 1841mm(72.5”)
    Wing area: 55.0sq.dm(5.92sq.ft)
    Wing loading: 85.8g/sq.dm (35.1oz/sq.ft)
    Flying weight: 5.9kg(13lbs)
    Radio: 6ch & 8servos
    Engine: 108 2-cycle
    120 4-cycle

    Features:
    Factory painted in authentic German paint scheme, and pre-applied decals, covered with clear coat.
    Functional flaps
    Factory installed pushrod guide tubes.
    All hardware included (screws, rods, fuel tanks etc...)
    Epoxy resin fiberglass fuselage and cowl, built up wings, covered with fabric and finished with a flat paint scheme, decals pre-applied and clear coated!
    Hardware package and illustrated instruction manual included

    OPTIONAL:
    Generation V retracts - including alloy wheels, oleo struts and generation 5 retract system.
    History:
    Designed in the 1930's by Willy Messerscht, the BF-109 (also known as the ME-109), was built in larger quantities than any other WWII fighter aircraft. From a design perspective, the BF-109 was designed to reflect speed and straight line performance, rather than maneuverability. This stood in contrast with the Supermarine Spitfire, its main adversary. It could dive quicker than the Spitfire, which had to roll before entering a dive, giving it one combat advantage. It was substantially lighter, and had a different design theory, mounting of all structural points to a strong firewall at the front of the cockpit, including the wing spars, engine mounts and landing gear. In more conventional designs these would be mounted to different points on the aircraft, with a framework distributing the load among them.
    Its narrow landing gear design was intentional, as it allowed the wings to be removed for servicing, but this design choice proved dangerous as many of the aircraft were lost to ground loops on landing and take off. This problem was especially noticeable in the Junkers Jumo powered Avia S-199's produced after the war. The Israeli airforce would scramble all their other aircraft first, and land all their other aircraft first to prevent one fouling the runway. Almost 5% of BF-109's built were involved in a ground handling accident as a result of this design.
    By the start of the war in 1939, the BF-109 had already been tested in combat in the Spanish Civil War, and performed admirably. The 'E' or 'Emil' version was a 1938 upgrade, mounting a Daimler engine in place of the original Jumo engine, which added an additional 300hp.
    It saw substantial service during WWII and performed admirably in every theatre of the war the Germans were involved in.
    The Bf 109 was flown by the three top-scoring fighter aces of World War II: Erich Hartmann, the top scoring fighter ace of all time with 352 official victories, Gerhard Barkhorn with 301 victories, and Günther Rall with 275 victories. All of them flew with Jagdgeschwader 52, a unit which exclusively flew the Bf 109 and was credited with over 10,000 victories, chiefly on the Eastern Front. Hartmann refused to fly any other aircraft in combat throughout the war. Hans-Joachim Marseille, the highest scoring German ace in the North African Campaign, also scored all of his 158 official victories in the Bf 109, against Western Allied pilots. The Bf 109 was also used with good result by non-German pilots, Romanian fighter aces Alexandru Şerbănescu and Constantin Cantacuzino (aviator) and Finnish fighter ace Ilmari Juutilainen with 94 victories — the highest scoring non-German fighter ace in history.
    About This Aircraft:
    The model is painted in a scheme used by an unknown pilot who served in Jagdgeschwader 26, Staffel #7. This scheme was on aircraft 'White 8" during the units service in the Mediterranean theatre, chiefly operating from Gela Airfield in occupied Sicily, circa 1941.We have been unable to determine any other details about the pilot of this aircraft, if you know any more details, please use the contact form to let us know!
    ____________________________
    Alf Wilhelm Hansen www.flygal.no

  • #2
    Blir en blanding av utstyr i den, lista her:
    Nye ESM elektriske retract ver 3C
    HD 9150MG
    Futaba BLS 351
    Hyperion LiFE til tenning og rx
    Saito 180 bensinkonvertert hos www.ch-ignitions.com
    ____________________________
    Alf Wilhelm Hansen www.flygal.no

    Comment


    • #3
      Click image for larger version

Name:	Skjermbilde 2013-04-03 kl. 19.58.11.png
Views:	1
Size:	188.4 KB
ID:	599539Click image for larger version

Name:	Skjermbilde 2013-04-03 kl. 19.58.25.jpg
Views:	1
Size:	51.8 KB
ID:	599540Click image for larger version

Name:	Skjermbilde 2013-04-03 kl. 19.58.35.jpg
Views:	1
Size:	37.9 KB
ID:	599541
      ____________________________
      Alf Wilhelm Hansen www.flygal.no

      Comment


      • #4
        Men hva i ...
        Har du gått over til the dark side da Alf??
        Olav Stensås
        TrMfk
        ---------------------------------------------------
        Scale Warbirds of Norway
        www.scalewarbird.org
        ---------------------------------------------------
        T-Rex 450
        TT Raptor 50 Titan
        ESM P-40 Warhawk
        Phoenix P-51D Mustang
        ESM P-51D Mustang
        Cambrian Me109 Funfighter
        Futaba 14MZ

        Comment


        • #5
          Hadde mange fine turer med denne ja.

          Comment


          • #6
            Originally posted by OS60 View Post
            Men hva i ...
            Har du gått over til the dark side da Alf??
            Ja, huff.... Er nok bare over på besøk. Alle vet at det er amerikansk hardware som duger"!"

            Fin passelig stor modell når fingra blit fort kalde. Elektrisk retract og en kontakt mellom kropp og vinge. Kortest mulig tid på montering..
            ____________________________
            Alf Wilhelm Hansen www.flygal.no

            Comment


            • #7
              Startet på denne umiddelbart etter at esken ankom og ble litt simultanjobbing for å få den raskt ferdig. Når jeg så vingen så ble det raskt klart at det var enkelt å finne enkle løsninger for skjulte overføringer på både flaps og balanseror.

              Click image for larger version

Name:	DSC02596.jpg
Views:	1
Size:	40.9 KB
ID:	599655 Click image for larger version

Name:	originalbronn.jpg
Views:	1
Size:	58.3 KB
ID:	599656

              På både balanseror og flaps limer man inn treklosser i lukene og man bare unnlater å skjøre hull til servohornet, setter dette ned og fremover og på flapsen lager man hull i bakkantlisten til linken og rorhornet limes rett inn i flapsen

              Click image for larger version

Name:	servo1.jpg
Views:	1
Size:	60.3 KB
ID:	599657 Click image for larger version

Name:	servo2.jpg
Views:	1
Size:	31.2 KB
ID:	599658 Click image for larger version

Name:	servo3.jpg
Views:	1
Size:	67.7 KB
ID:	599659

              Click image for larger version

Name:	balror1.jpg
Views:	1
Size:	23.6 KB
ID:	599660 Click image for larger version

Name:	balror2.jpg
Views:	1
Size:	18.1 KB
ID:	599661 Click image for larger version

Name:	DSC02620.jpg
Views:	1
Size:	20.1 KB
ID:	599662 Click image for larger version

Name:	hengsler sikret.jpg
Views:	1
Size:	31.7 KB
ID:	599663

              På balanseroret står også rorhornet ned i servohullet mens linken går diagonalt opp og det må lages ett snitt i duken under for å treffe balanserorshornet som jeg har frest ut plass til og limt inn på undersiden av balanseroret.

              Click image for larger version

Name:	DSC02628.jpg
Views:	2
Size:	40.2 KB
ID:	599666 Click image for larger version

Name:	DSC02627.jpg
Views:	2
Size:	28.6 KB
ID:	599665 Click image for larger version

Name:	DSC02626.jpg
Views:	2
Size:	23.9 KB
ID:	599664 Click image for larger version

Name:	DSC02629.jpg
Views:	2
Size:	30.0 KB
ID:	599667
              ____________________________
              Alf Wilhelm Hansen www.flygal.no

              Comment


              • #8
                Du har hatt en god læremester ser jeg

                Comment


                • #9
                  Originally posted by Wulf View Post
                  Du har hatt en god læremester ser jeg
                  Tja, kan nok hende det
                  ____________________________
                  Alf Wilhelm Hansen www.flygal.no

                  Comment


                  • #10
                    hei affa den kan du glæde deg til har selv haft denne i 3år med en magnum 180 firtakt i flyger helt kanon .og den er så snill som bare det selv med full flaps i ganfart et lite tips som kan være bra det er når du kjem in og har sat hjulene på bakken slå av flaps me en gang så får du aldri noseover med denne. det har funket for meg efter jeg fik det tipset med flapsen .min cg ble kun med batteri ingen bly brukte 6wolts 5c nicad celller

                    beste hilsner bo

                    Comment


                    • #11
                      Greit å vite, Wulf har også hatt en slik og får ikke fullskrytt den. En liten arbeidsøkt eller to igjen så er den klar
                      ____________________________
                      Alf Wilhelm Hansen www.flygal.no

                      Comment


                      • #12
                        Ble en tur innom Maxbo og blande opp lys grå og grønn til undersiden slik at skruer, linker etc kan males opp. Det følger med en mal slik at man borer opp trepinner som connecter vingene på riktig sted med riktig vinkel. Vingen ble limt på midten og det er rett frem. Stor plywood inn i hver vingehalvdel også limes på midten med epoxy.

                        Click image for larger version

Name:	DSC02627.jpg
Views:	2
Size:	28.6 KB
ID:	599706 Click image for larger version

Name:	DSC02628.jpg
Views:	2
Size:	40.2 KB
ID:	599707

                        Click image for larger version

Name:	DSC02629.jpg
Views:	2
Size:	30.0 KB
ID:	599708 Click image for larger version

Name:	DSC02626.jpg
Views:	2
Size:	23.9 KB
ID:	599705 Click image for larger version

Name:	DSC02630.jpg
Views:	1
Size:	31.6 KB
ID:	599709

                        Click image for larger version

Name:	DSC02631.jpg
Views:	1
Size:	41.6 KB
ID:	599710
                        Last edited by affa; 09-04-13, 11:36.
                        ____________________________
                        Alf Wilhelm Hansen www.flygal.no

                        Comment


                        • #13
                          Det ble litt dobbelt opp med bilder ser jeg men det får bare stå til.


                          Har så gått i gang med halen og modifisert den slik at jeg slipper synlig overføringer. Mr Wulf himself har sølvloddet pianotråd og linkfeste og droppet den av i dag. Ble litt fresing i stabfeste bak (skjules av stab etter liming, er der du ser jeg peker på bildet) og litt nedfresing av bakkantlisten innvendig i kroppen for å få til utslag på høyderoret. Halen er utrolig stiv så det er fortsatt ingen problemer med det.

                          Click image for larger version

Name:	DSC02652.jpg
Views:	1
Size:	47.7 KB
ID:	599711 Click image for larger version

Name:	DSC02653.jpg
Views:	1
Size:	34.8 KB
ID:	599712

                          Click image for larger version

Name:	DSC02654.jpg
Views:	1
Size:	32.6 KB
ID:	599713 Click image for larger version

Name:	DSC02655.jpg
Views:	1
Size:	31.6 KB
ID:	599714

                          Treklossen innvendig mellom staben er kun for å trykke ut sidene på kroppen og få full kontakt med stabene da det var litt glippe her. De fjernes når 30 min epoxy er tørr

                          Litt småknot men vel verdt jobben mener nå jeg.

                          Lager samtidig nye hjuldører i tynn aluminium, grovskjært og skal slipes korrekte nå før de primes og males grønn/grå

                          Ellers er throttleservo på plass og har sjekket at potta går innunder cowlingen, trenger bare en liten silikonstuss med vinkel for å få eksosen ut.


                          Click image for larger version

Name:	DSC02656.jpg
Views:	2
Size:	52.1 KB
ID:	599715Click image for larger version

Name:	DSC02657.jpg
Views:	1
Size:	72.9 KB
ID:	599716
                          ____________________________
                          Alf Wilhelm Hansen www.flygal.no

                          Comment


                          • #14
                            Også fikk jeg loddet klart Multiplex på vinge og til mottaker. Da blir det kun denne og en ekstra ledning til hjulene, ikke luft eller annet styr.

                            Click image for larger version

Name:	DSC02641.jpg
Views:	1
Size:	38.8 KB
ID:	599717 Click image for larger version

Name:	DSC02644.jpg
Views:	1
Size:	42.5 KB
ID:	599719

                            Click image for larger version

Name:	DSC02643.jpg
Views:	1
Size:	24.5 KB
ID:	599718
                            ____________________________
                            Alf Wilhelm Hansen www.flygal.no

                            Comment


                            • #15
                              Bruker også multiplex plugger til vinger. Loddet pluss en limklatt. ( 5 min biltema epoxy) Er fine greier, slipper å tenke, bare plugg i.
                              Dont expect, inspect.
                              Fun Police everywhere!

                              Comment

                              Working...
                              X