If this is your first visit, be sure to check out the FAQ by clicking the link above.
You may have to register before you can post: click the register link above to proceed. To start viewing messages, select the forum that you want to visit from the selection below.
Dette skulle gi ei total vekt på rundt 1127 gram og flatebelastning på 0,80 gram pr kvadrat dm noe som jeg syntes er bra.
Jeg kan bruke TP 4s 1800 mah også som er 100 gram lettere da oppsettet trekker rundt 100amp
Skjønte ikke helt vingebelastningen du kom frem til her ? Hva er arealet på vingen ?
Øystein T.
EF Extra 300 70"
Speedfire F5B
Baudis Fosa F3B
Ascot F3B
Lynx Carbon
EF Extra 300, 58" Electric
T-Rex 700N
Ja, er litt enig. Men ser mange ligger på dette i vekt, noen opp mot 1,5 kg også.
Må nesten vurdere 3s da for å få ned vekta
Med slike vingebelastninger begynner jeg å innse hvorfor mange har rollet rundt og gruset nesa i bakken under start. En kombinasjon av vingestall og propell torque i starten er skumle saker.
Til sammenligning vil en relativt tungt lastet Surprise ligge på rundt 60g/dm. Når du får flydd begge to så tror jeg at det blir S`en som blir brukt og X`en blir utstillingsflyet ditt
Øystein T.
EF Extra 300 70"
Speedfire F5B
Baudis Fosa F3B
Ascot F3B
Lynx Carbon
EF Extra 300, 58" Electric
T-Rex 700N
Min X er 1,281 kg. Riktig nok er launch ganske spennende, og med en 15x18 propell er torquen betydelig. Jeg tror at Olav sin planlagte 12x17 vil være mye snillere mht dette.
I lufta er X'en som på skinner og den er veldig rask og manøvrerbar. Selvfølgelig er dette å regne som en speed-glider og termikk er bare å glemme. Å sammenligne med en S16 vil være som Audi RS6 mot Ferrari...hvor X'en er det siste.
I lufta er X'en som på skinner og den er veldig rask og manøvrerbar. Selvfølgelig er dette å regne som en speed-glider og termikk er bare å glemme. Å sammenligne med en S16 vil være som Audi RS6 mot Ferrari...hvor X'en er det siste.
Ha-ha, fantastisk sammenligning Jeg har liten tvil om flyegenskapene til X`en når den har fått opp hastighet, men det som kanskje man skal ha i bakhodet når man vurderer modell er nettopp vingebelastning. Et hvilket som helst fly med vingebelastning i kategorien dere snakker om vil ha gjennomsynk som en gråstein og er helt avhengig av betydelig hastighet for å oppføre seg pent. Den vil altså måtte regnes som "kilen" å fly. Når man kjenner modellen er det neppe et problem........
Det beste stedet man egentlig kan direkte sammnligne betydningen av vingebelastning er om man flyr F3F hang på medium vind hvor man trikser litt med ballastering. De fleste, inkl meg selv, har vært svett i panna når man kjenner flyegenskapene til en litt overballastert kjerre etter forholdene.
Øystein T.
EF Extra 300 70"
Speedfire F5B
Baudis Fosa F3B
Ascot F3B
Lynx Carbon
EF Extra 300, 58" Electric
T-Rex 700N
Man kan jo forsåvidt bruke 480-50 på en god 3s pakke. F.eks TP 3s 1800 som veier 150 gram
Dette ville fått vinge belastningen ned i 73-74 gram pr kvadrat dm sånn omtrent. Det vil jo uten tvil hjelpe det da
Man kan jo forsåvidt bruke 480-50 på en god 3s pakke. F.eks TP 3s 1800 som veier 150 gram
Dette ville fått vinge belastningen ned i 73-74 gram pr kvadrat dm sånn omtrent. Det vil jo uten tvil hjelpe det da
Har du allerede denne motoren?
Hvis du vil ha et lett oppsett kan du bruke en Scorpion 2221-7 eller 2221-8 sammen med gearboksen din.
Med slike vingebelastninger begynner jeg å innse hvorfor mange har rollet rundt og gruset nesa i bakken under start. En kombinasjon av vingestall og propell torque i starten er skumle saker.
Til sammenligning vil en relativt tungt lastet Surprise ligge på rundt 60g/dm. Når du får flydd begge to så tror jeg at det blir S`en som blir brukt og X`en blir utstillingsflyet ditt
Du har et poeng her, regner med at S16 vil være meget artig og fin å fly.... Kanskje man heller burde hatt en S16 i backup????
Nei da, jeg skal nok ikke ha det. Men liker tanken på noe ala Big Ceres'n din som både termikkerer og samtidig er livlig nok til å kunne hærje litt med
Jeg fikk beskjed om Graupner DES 428 MG når jeg bestilte S16 for en knapp uke siden
Anyway, tror ikke S16 hadde blitt backup modell Forsåvidt gøy å kjøre Ferrari (ref Arcteryxxx), men når du blir sliten av de "krevende" egenskapene til den så vil du kose deg stort med RS6 (altså S16).
Big Ceresen begynner jeg bare å bli veldig glad i, men den kunne nok med fordel kanskje blitt slanket noen hundre gram for termikk. Dog skal sies at jeg er håpløs i å lese forholdene og finne noen bobler. Trenger å lære litt der.........
Tom Erik og jeg hadde en liten runde med S16 og Big Ceres i ettermiddag. Full lykke for begge to. Fikk tatt endel bilder og filmet litt. Får se om han får redigert noe ut av det. Jeg hadde ihvertfall problemer med å følge med.
Big Ceresen er "tørst". Dette er ikke en modell for 1800mah pakker. Den drar 4300 Watt i snitt og det er på 5S. Tør rett og slett ikke kjøre dette oppsettet på 6S som det egentlig er designet for i mindre modeller som Surprise.
Arcteryxxx Lurer på hvordan de går med budsjett hotliner oppsettet?? blir de noe gang på de?? må si jeg er veldig spent på de,er de lenge til vi får se noe film fra de?mvh Stin
Delta force anilator 53 m Quickdraw 26ccm pioneer. SS66 M SG 35cc. Lynx 2m.Extreme Flight MXS 48".og Futaba 4PX . JBA 56 3.5m el Carbon seiler.
På vei inn i Hangaren.
Lyst på. F5B m cheapo oppsett i. Nan Omega 2.4m F5j. 1/4 DG808S 4500mm
We process personal data about users of our site, through the use of cookies and other technologies, to deliver our services, personalize advertising, and to analyze site activity. We may share certain information about our users with our advertising and analytics partners. For additional details, refer to our Privacy Policy.
By clicking "I AGREE" below, you agree to our Privacy Policy and our personal data processing and cookie practices as described therein. You also acknowledge that this forum may be hosted outside your country and you consent to the collection, storage, and processing of your data in the country where this forum is hosted.
Jeg har liten tvil om flyegenskapene til X`en når den har fått opp hastighet, men det som kanskje man skal ha i bakhodet når man vurderer modell er nettopp vingebelastning. Et hvilket som helst fly med vingebelastning i kategorien dere snakker om vil ha gjennomsynk som en gråstein og er helt avhengig av betydelig hastighet for å oppføre seg pent. Den vil altså måtte regnes som "kilen" å fly. Når man kjenner modellen er det neppe et problem........
. Fikk tatt endel bilder og filmet litt. Får se om han får redigert noe ut av det. Jeg hadde ihvertfall problemer med å følge med.
Tweet
Comment