If this is your first visit, be sure to check out the FAQ by clicking the link above.
You may have to register before you can post: click the register link above to proceed. To start viewing messages, select the forum that you want to visit from the selection below.
Schulze lager ikke 18.200 lenger så vidt jeg vet
Jeg får snart YGE 200 HV FAI som skal prøves ut
Hadde en lang og hyggelig samtale med Thorbjørn hos T&K ute på stripa i dag - fikk hele historien om "future 18.200F" og om hvor en av de 15 siste som ble laget havnet
Pratet også med en representant for Plettenberg tidligere på dagen og fikk vite at de anbefaler Jung sin 200 HV FAI som en arvtager for Schulze
...Når du sier at du laminerte kretskortet på motorfestet, vil det si at "limte de sammen" og borre hull til skruer etc? Økte tykkelsen på motorfestet...
Tykkelsen betyr ikke så mye en 1.5 Glassfiber eller karbon plate er mer enn tykt nok - du skal ha bra med krefter før du river det av (billig å bra karbonplater i flere tykkelser finner du hos Hobbyking)
Det som er viktig er at motorfeste (FW) har spor i kanten slik at den ikke får en mulighet til å vri seg med dertil katastrofale følger.
Videre er det viktig at motorfeste går helt ut til kanten inne i flykroppen, dette gjør at du får en større og bedre lim flate pluss at sentrering blir vesentlig enklere.
Du finner noen tips rundt sentrering ca halvveis ned i dette innlegget
Vel, da var NEU og CC friskmeldt.
Hadde en liten samtale med CC og fikk avklart et par ting som høyest sannsynlig var med på å drepe Phoenix 180'en (Noen hundre watt mer en beregnet, kjøling og ESC oppsett)
Da er det bare å sette i gang med å modde ESC, lage nye lufte hull og kjøpe ny propell, regner med at flyet snart er ferdig utluftet slik at det går å ha innendørs
Vel, da var NEU og CC friskmeldt.
Hadde en liten samtale med CC og fikk avklart et par ting som høyest sannsynlig var med på å drepe Phoenix 180'en (Noen hundre watt mer en beregnet, kjøling og ESC oppsett)
Da er det bare å sette i gang med å modde ESC, lage nye lufte hull og kjøpe ny propell, regner med at flyet snart er ferdig utluftet slik at det går å ha innendørs
Litt surt å lære på denne måten men....
Hva var det du hadde "surret" til på ESC oppsettet ? Belastningen du hadde var vel omtrentlig 4KW unna hva de skal tåle som moddet, så hva noen hundre watt hadde å si fra eller til skjønner jeg ikke !?
Øystein T.
EF Extra 300 70"
Speedfire F5B
Baudis Fosa F3B
Ascot F3B
Lynx Carbon
EF Extra 300, 58" Electric
T-Rex 700N
Dette ser skikkelig gøy ut. synd bare at det står NAV på lønnslippen. Følger tråden med interesse. Og får trene med min Birdy og Blaze til og hvis det blir bedre tider. Har ihvertfall stor glede av å fly "fort" og høyt over jordene i Sørkedalen. Det er vel slik det hele begynner.
Fantastisk flytrening, er det uansett lommebok.
Har en Sig Ninja, som er nesten ferdig. Har sett at noen har bygget disse til "fattigmanns warmlinere." Kunne vært artig å sett om det hadde gått.
Men det er det at det er så mange prosjekter på gang.
Vel, da var NEU og CC friskmeldt.
Hadde en liten samtale med CC og fikk avklart et par ting som høyest sannsynlig var med på å drepe Phoenix 180'en (Noen hundre watt mer en beregnet, kjøling og ESC oppsett)
Da er det bare å sette i gang med å modde ESC, lage nye lufte hull og kjøpe ny propell, regner med at flyet snart er ferdig utluftet slik at det går å ha innendørs
Litt surt å lære på denne måten men....
Hadde vært interessant om du kunne utdype hva som ligger i lærdommen og friskmeldingen av CC/NEU !
Øystein T.
EF Extra 300 70"
Speedfire F5B
Baudis Fosa F3B
Ascot F3B
Lynx Carbon
EF Extra 300, 58" Electric
T-Rex 700N
Hadde vært interessant om du kunne utdype hva som ligger i lærdommen og friskmeldingen av CC/NEU !
Skal prøve å få tid til å modifisere CC180'en jeg har og putte kombinasjonen tilbake i modellen for å teste litt på nytt.
Det vi kom fram til var at ESC'en trolig hadde gått for varm og en/eller fler av MosFET'ene har tatt fyr og brent over, ryker noen så får de resterende så mye mer belastning at man ender opp i et total havari.
Videre var anbefalingen å få i gjennom iallefall en liten luftstrøm slik at man får en noe kjøling. Dette er den enste modellen jeg har som har helt tett FW
Til slutt var det å fly F5B og ikke show - maks 2 sekunder pådrag og en relativ lang pause før nye 2 sekunder.... ikke 4-5 sekunder som jeg drev på med.
Ang F5B Amp ratingen på 180 så er ikke den mellom 200 og 250 Amp. Det kan trekkes mer men kun som peak i et meget kort tids intervall. Ser du nevner 400A men vil ikke CC gjengen en gang høre på.
Det jeg kommer til å fokusere på er å få vesentlig bedre kjøling og kontroll på ESC timingen, så får jeg hive inn Eagletree loggeren for å en bekreftelse på hva Amp trekket og temperatur på motor/ESC er under flyturen.
Starter med en standard spinner med en "liten" prop og går oppover.
Grunnen til at jeg friskmelder er at kombinasjonen var i.h.t. hva delene normalt skal tåle så inntil jeg finner ut noe annet så går jeg ut i fra at det var miljøet rundt ESC'en eller feil på ESC'en som førte til havariet.
Har fått en del turer med KIRA/JAZZ kombinasjonen og er kjempe fornøyd med denne så jeg stresser ikke for å teste CC/NEU kombinasjonen
For å ta F5B så er strømtrekket på et 6S 1512/1.5D/6.7 med en GM18x21 oppe i rundt 320A peak utfra uniloggere, men det er viktig å huske at dette er bare noen tideler og det synker kraftig (og raskt) med økt flyfart. Kommer du feks i en relativt rask lowpass med dette oppsettet og drar på igjen snakker man ikke mer enn +-200A, gjerne noe under.
For å ta mitt eget oppsett, så drar det ca 220A i snitt (1512/1.5D med en 3 blada GM 18 x 20, 5S TP65C). Har ikke logget, men man har grunnlag for å si peak er betraktelig høyere. Basert på samme oppsett i S14 trakk 180A i snitt, så er det også grunnlag for å si at peak også er høyerre enn rundt 320A logget i F5B kjerrer under 2kg. Viktig å huske at dette sleper på 4,2kg fly (BCE) så jeg drar betydelig mer enn 2sek motortid, men prøver å holde meg under 5sekunder. Selvsagt sier det seg selv at noe tar kvelden hvis jeg drar 3-5sekunder motor med 5sekund mellomrom, så noe av det viktigste (særlig for oss sport flygere) er å holde seg litt i tøylene og vite at man leker med abnormt mye krefter.
Skjønner godt CC ikke vil uttale seg nevneverdig om hva deres egen og eksternt modifiserte(forøvrig ikke i produksjon lengre heller) controller tåler, men realiteten er at det er "mange" brukere der ute som har Big Gorge Mod CC180 i sine kjerrer som presser disse til et sted mellom 300-400A peak. Jeg er en av dem.
Desverre tror jeg den ikke tåler mitt oppsett og bruk på 6S..........
Forøvrig meget imponerende at NEU motoren har tålt bruken i et såpass tungt fly.
Øystein T.
EF Extra 300 70"
Speedfire F5B
Baudis Fosa F3B
Ascot F3B
Lynx Carbon
EF Extra 300, 58" Electric
T-Rex 700N
CC sier at 300A er et absolutt maksimum på 180'en og da lever man absolutt på kanten, men som du sier så er 180'en faset ut og 200 liten har tatt over, denne har en 400A som maks.
Sjekket litt opp hva egentlig mod'en gjør som gir en økning i antall amp som kan trekkes og oppdaget en litt annen skremmende bieffekt.
Her er et utsnitt av databladet på MosFET'en
Det de gjør er å øke Gate to Source spenningen fra 10 til 12 volt noe som gjør at man kommer en liten del lenger ned på ON Drain to Source (RDS) motstand kurven Fig 3. (egentlig så lite at jeg egentlig ikke kan se at det skulle bety noe som helst - kurven er omtrent rett her likevel )
Det som skremmer meg mer er hvordan temperaturen påvirker ON Drain to Source motstanden (Fig 5) (dette er den indre motstanden i MosFET'en som strømmen ut til motoren må passere igjennom når MosFET'en leder maksimalt), har MosFET'en en Junction temperatur på 25 grader så ligger RDS på ca 1 mOhm, men - stiger tempen til 125 grader så stiger motstanden til 2 mOhm. Dette er en dobling av motstanden noe som igjen fører til en dobling av tapet og dermed en voldsom økning av varme utviklingen.
Dette er en dramatisk større endring sammenliknet med hva mod'en gir i forbedring og et vesentlig viktigere punkt å forholde seg til. Dette viser at en relativ liten grad av kjøling (luftgjennomstrømning) kan gi mulighet til å trekke en god del mer strøm sammenliknet med om ESC'en "bader" i sin egen varme.
We process personal data about users of our site, through the use of cookies and other technologies, to deliver our services, personalize advertising, and to analyze site activity. We may share certain information about our users with our advertising and analytics partners. For additional details, refer to our Privacy Policy.
By clicking "I AGREE" below, you agree to our Privacy Policy and our personal data processing and cookie practices as described therein. You also acknowledge that this forum may be hosted outside your country and you consent to the collection, storage, and processing of your data in the country where this forum is hosted.
Tweet
Comment