ESM Seafury

[P47Pilot]

Det nærmer seg montering av motor. Firewall er ikke støpt slik at motoren får sidetrekk. Det står heller ingenting i manualen at det skal legges inn sidetrekk men jeg er svært skeptisk til å la være.

Synspunkter mottas med takk

Du trenger litt høyretrekk og litt nedovertrekk. På et fly i 50cc klassen kan du få til det nødvendige trekket på følgende måte:Ta 6 stoppskiver av 1mm tykkelse og fordel dem slik på motorfeste-punktene i firewall (antar at det er 4 stykker av dem), når du står foran flyet og ser inn på firewall: Tre skiver øverst til høyre, 2 skiver nederst til høyre, en skive øverst til venstre, ingen skiver nederst til venstre. Dette har fungert helt utmerket på mine 2.1 m Yak og TF P-47 2.1m med 50 cc motorer. I tillegg til dette, for å få til den siste finpussen, kan du mixe litt høyre sideror til throttle.Når dette er sagt, bør det legges til at dette først og fremst er viktig når man skal drive litt presis flyging. Uten høyretrekk vil du kunne oppleve at flyet skjener sidelenges særlig i høyresvinger. Ved en goaround med plutselig gasspådrag er det også greitt med høyretrekk, slik at du slipper at flyet skjener til venstre feks ved landing fra høyre.

[Wulf]

Fullsizen hadde sikkert ikke hverken høyretrekk eller nedovertrekk Så da er bare å bruke rorene til det de er lagd for Hans Petter.
Jeg har ikke hatt høyre og nedovertrekk siden jeg drev med trainere, og har ikke savnet det siden.
Husker jeg leste om Tempesten at de måtte rive en hangar ved stripa pga torquen fra den enorme propellen
Btw. Det er ganske vanlig å bruke litt høyre sideror i høyresvinger med en Wårbøørd

[kwik]

Du trenger litt høyretrekk og litt nedovertrekk.
Dette har fungert helt utmerket på mine 2.1 m Yak og TF P-47 2.1m med 50 cc motorer.

Etter min mening er dette feil logikk.

Du argumenterer med at siden du har hatt høyretrekk på 2 acro-fly, og det har gått bra, ja, da Trenger Hans Petter det også.

Og så er det motsatt logikk som er interessant; Har du hatt en warbird UTEN høyretrekk, og det har gått dårlig?

[affa]

Re: ESM Seafury

Fullsizen hadde sikkert ikke hverken høyretrekk eller nedovertrekk

Det tror jeg du tar grundig feil Backmann. De aller fleste fullsize har høyre og ned trekk i firewall eller motorbukk!



Mvh
Alf

[affa]

Re: ESM Seafury

Etter min mening er dette feil logikk.

Du argumenterer med at siden du har hatt høyretrekk på 2 acro-fly, og det har gått bra, ja, da Trenger Hans Petter det også.

Og så er det motsatt logikk som er interessant; Har du hatt en warbird UTEN høyretrekk, og det har gått dårlig?

Skal sende deg litt lesestoff på aviation teknisk jeg

Mvh
Alf

[Wulf]

Det tror jeg du tar grundig feil Backmann. De aller fleste fullsize har høyre og ned trekk i firewall eller motorbukk!



Mvh
Alf

Tenker du på Piper Cub eller en Warbird når du sier fullsize Herr Hansen

[affa]

Re: Tribute tråden 2012

Begge deler W!
Er dog usikker på hva de sære tyskerne gjorde....



Mvh
Alf

[kwik]

Skal sende deg litt lesestoff på aviation teknisk jeg

Mvh
Alf

Ikke noe om logikk?

[affa]

Re: ESM Seafury

All få litt på P-faktor...

Mvh
Alf

[kwik]

Jeg stilte dette spørsmålet til Detlef Kunkel. Han har tross allt endel store warbirds, og bygger jo nå en 220 cc V-4 til en 33% Fw 190-D9.

Skal bli morsomt å se hva han svarer.

Er det vits å prøve å fikse en effekt som varierer med pådrag, med en fix offset-vinkel? På en Warbird, som har diverse andre effekter alikevel? Eller bør man bytte ut vingene med perfekte akro-vinger? Kanskje kroppen også? Og sideror? Og så kunne fly i helt rette, perfekte linjer og sirkler? Eller skal man bare fikse det hele med roret ved takeoff, og la flyet være en warbird deretter.

[Wulf]

Må meddele Herr Hansen om at han tar grundig feil Det er jo kjent at thrustline på FW190 var 0 alle veier. Også på Messerschmitt 109 hvor de lagde venstre side av sideroret med større krumning. Hvis Herr Hansen også skjekker litt på Hurricane vil han lese det samme der. Spitfire fikk mer og mer downthrust jo større motor de satte inn, men ikke noe til høyre, Sea fury vet jeg lite om men regner med det var ganske i 0 der og

[affa]

Som jeg sa er jeg ikke sikker på hva tyskerne gjorde, men at de fleste propellerfly så har de høyre og nedtrekk. I tillegg er det en grunn til at alt av imac maskiner har det; fordi de flyr bedre. Kanskje ikke så viktig på warbird da de fleste flygere flyr konstant med bånn gass..... Men teorien er rimelig hugget i stein. Selvfølgelig flyr det uten og kan kompenseres med ror. Det kan jo washout også, hvorfor bry seg om å lage det kompliserende? Flyr jo uten forbedret profil også??


Flyr bedre? JA!
Og høyretrekket er bedre enn den ekstra vekten de skivene utgjør.....

Over og ut og Hans Petter; Gleder meg til å se flyet i høst

[Wulf]

For oss freakere nytter det ikke med høyretrekk når ikke originalen hadde det vettu
Dessuten, tyskerne hadde både venstre og høyretrekk på noen fly. I tillegg hadde Halifaxen oppovertrekk på alle fire motorene



Men det funker greit med og uten Hans Petter

[affa]

Hehe, ser den, men monterer du motoren riktig så er det ikke lett å se en grad eller to. Og sammenliknet med alle de limøktene jeg ser, hører om og selv utfører i løpet av ett år så kan det kanskje være en ide å gjøre det slik at man takler goarounds, landinger og avganger også....

[Superstar40]

Har alltid lurt på hvorfor skala gutta har høy krasj rate, men skjønner det nå - skala er viktigere enn flyegenskaper så da er jo pilotferdighetene også eliminert