Burt Rutan 1977 Quickie Scratch Build | 1/4 scale Tandem Wing | Byggeblogg

[Shrek]

Oppmerking av depron til første kroppside og glassfibermatte.
Glassfiberen er dratt skjev sånn at fibrene er vridd. Da blir den tettere og fiberen går på kryss over kroppen, noe som bør gi bedre vrid-stivhet

[Shrek]

Fibrene i glassfiberen blir ikke liggene vinkelrett på hverandre lenger, men ligger mer i skrogets lengderetning og samtidig på kryss.
Det er sånn jeg tenker å trekke vingen for maks vridstabilitet.
Før

Etter

Så snudd

[toelarse]

Spennende å se hvordan disse overflatene blir. Skulle jo tro dette blir sterkt og lett. Det er jo ikke uten grunn at komposit vinner fram verden over.

[Shrek]

Spennende å se hvordan disse overflatene blir. Skulle jo tro dette blir sterkt og lett. Det er jo ikke uten grunn at komposit vinner fram verden over.

Ja nemlig. Det er befriende å kunne bygge uten balsa.

Lett. En kroppside blir ca 140 gram når den er fintrimmet:

[Shrek]

Stivheten er på linje med balsa og vel så det. Nå har kroppsiden ligget og herdet over juledagene, så
å skjære den ut er nesten som å skjære glass.

Har sammenlignet rester av Z-poxy og Biltemapoxy og de er omtrent like skjøre/fleksible i form
av disse tynne flak som kommer av verktøyet når de renses. Altså grei kvalitet.

[toelarse]

Bra å høre at biltemaepoxien er like bra. Mange av oss bruker den på grunn av prisen og tilgjengeligheten. Ser sterke ut de delene der. Virker som det er greit å trimme til fasongen også...

[Shrek]

Bra å høre at biltemaepoxien er like bra. Mange av oss bruker den på grunn av prisen og tilgjengeligheten. Ser sterke ut de delene der. Virker som det er greit å trimme til fasongen også...

Det er mest behagelig å skjære 1-2 døgn etter siste laminering, da klarer kniven å skjære. Etter
hvert blir det så hardt at kniven sklir og da må linjalen frem for å få rette streker.

[Shrek]

Angående det med å dimensjonere motor for en modell.
Denne tegningen viser kreftene som virker på et fly som flyr jevnt og fint rett frem. Motorkraft, drag, tyngde, høyderor og vingeløft kansellerer hverandre perfekt.
Hastigheten er moderat og motorkraften er på et minimum.

[Shrek]

Tilsvarende figur for en modell som klatrer 45 grader oppover.
Motoren yter maks og hastigheten er på et minmum av hva modellen vil fly med.

[thor_no]

Dro kjensle på denne... det fantes en norsk-registrert fullsize utgave tidligere (LN-BSN). Den ble bygget i en leilighet i Trondheim.
Men finner den ikke i registeret nå, tror den ble slaktet.

~

http://www.svein-nordahl.com/QW2/album1.html

Artig design

Henger en slik oppunder taket i en hangar på kjeller ( gjorde i alle fall det for 3-4 år siden eller var det 5-6 år. Sukk manns minne!) Kan det være den?

[SmurfAir]

Det kjenner jeg ikke til, men jeg vet det er en E-Racer der borte.

[thor_no]

Det var ikke den jeg så nei. Med den vingekonfigurasjonen som er på dette flyet er det ikke mulig å blande det med andre fly så vidt jeg vet.

[Shrek]

45 grader stigning er kjekt, da blir utregningene enklere.

[Shrek]

Siden kreftene L og F er like store i tilfellet 45 grader, og alltid 90 grader på hverandre blir det veldig forenklet.
Motoren må dra 1,4 kg. Da har vi sett helt bort fra de mindre kreftene fra drag og høyderorets stabiliserende moment

[Shrek]

Virkelig ingen spørsmål til det regnestykket?