Sbach 342 Pilot Rc 40%

[ronnynorge]

Lykke til

[Snaprollman]

Faen var det bafflinga som kunne til at Yaken kresja ja,at jeg ikke tengte på det da.Å jeg som trodde det var de helvetes 5645 servoene på d ene balanseroret som fant på å gå ned 45 grader av seg selv.Ja ja man kan ta feil av og til.

[ronnynorge]

Faen var det bafflinga som kunne til at Yaken kresja ja,at jeg ikke tengte på det da.Å jeg som trodde det var de helvetes 5645 servoene på d ene balanseroret som fant på å gå ned 45 grader av seg selv.Ja ja man kan ta feil av og til.

Uten bafling ble de vel for varme Spes v snaproll trengs det

[Snaprollman]

God ide Ronny heretter skal jeg baffle servoene også,kansje d va det som gjorde at din røyk også

[Olavjoergensen]

Har kikket litt på bildene av motoren din med halve cowlingen på, etter min oppfatning så har du laaaang avstand fra hullene foran i cowling og til cylinder. Jeg hadde ikke vært det minste i tvil angående baffling på denne, lufta vil helt enkelt å elegant stikke av på undersiden av cylinderne dine. På høyre cylinder sett bakfra så er denne også nærme firewall, her kan du få problemer med luftstrømmen rundt cylidern, det kan være smart å lage en plate som ligger litt noen centimeter over cylindern og ned på baksiden for å styre luften ned bak, dette for å bedre sirkulasjonen så luften ikke står å "hoper seg opp" i dette området.

Så en ting til, ifølge Bernoulli's teori så vil hastigheten på lufta ut av cowlingen øke om utluft hullet ikke er stort nok i areal.
Så du kan i prinsipp ha en lufthastighet på si 100 km/t inn i cowlingen og 120 km/t ut av cowlingen. Dette vil naturligvis skjære seg om innluft hullet er 10 ganger større enn utluft hullet så...
Fordelen ved et større utluft hull er jo defintitivt der, når luften passerer utvednig fordi dette hullet så skapes det et undertrykk inne i cowlingen som vil hjelpe til å "suge" lufta ut av cowlingen....

Jeg har pr.idag baffling på smatlige besnin modeller uansett hvordan cowling måtte se ut, og passer på god dimensjon ut også.
Jeg har målt mye på temperatur og erfart at dette funker i praksis hvis man er nøye med dette og så går motorene bra i tillegg.....!

[Guest]

Har kikket litt på bildene av motoren din med halve cowlingen på, etter min oppfatning så har du laaaang avstand fra hullene foran i cowling og til cylinder. Jeg hadde ikke vært det minste i tvil angående baffling på denne, lufta vil helt enkelt å elegant stikke av på undersiden av cylinderne dine. På høyre cylinder sett bakfra så er denne også nærme firewall, her kan du få problemer med luftstrømmen rundt cylidern, det kan være smart å lage en plate som ligger litt noen centimeter over cylindern og ned på baksiden for å styre luften ned bak, dette for å bedre sirkulasjonen så luften ikke står å "hoper seg opp" i dette området.

Så en ting til, ifølge Bernoulli's teori så vil hastigheten på lufta ut av cowlingen øke om utluft hullet ikke er stort nok i areal.
Så du kan i prinsipp ha en lufthastighet på si 100 km/t inn i cowlingen og 120 km/t ut av cowlingen. Dette vil naturligvis skjære seg om innluft hullet er 10 ganger større enn utluft hullet så...
Fordelen ved et større utluft hull er jo defintitivt der, når luften passerer utvednig fordi dette hullet så skapes det et undertrykk inne i cowlingen som vil hjelpe til å "suge" lufta ut av cowlingen....

Jeg har pr.idag baffling på smatlige besnin modeller uansett hvordan cowling måtte se ut, og passer på god dimensjon ut også.
Jeg har målt mye på temperatur og erfart at dette funker i praksis hvis man er nøye med dette og så går motorene bra i tillegg.....!

Dette er et meget bra innlegg som burde vært lett tilgjengelig for alle her ute. Mange kan lære noe her.

[Olavjoergensen]

Legger ved noen bilder her
Jeg lager noen ganger av honeycomg kledd med carbon duk, eller tynn balsa kledd med duk

[alflovvold]

Olav - hvor kjøper du Honeycomb materialet? Samt, er det noe billig sted i Norge "billig.." som selger Carbon duk? Så at HK har endel rimelige duker..

Og jo, takk for litt info., ikke helt inne i baffling verdenen selv her.. Da må jeg vel til med baffling på 110" EF Yak etterhvert med andre ord..

[Olavjoergensen]

Du kan også se på Ultimate`n (den gule og svarte) at jeg med vien og vilje har formet bafflingen slik at den blir mindre innover mot
cylinder`n. Dette pga vår venn Bernoulli som klarte å bevise at det som er nevnt over! Her vil jeg alltid ha en god hastighet på lufta over cylinnderne og i tilleg til utluft på undersiden av cowling så har jeg laget på siden av cowling!

[Olavjoergensen]

Olav - hvor kjøper du Honeycomb materialet? Samt, er det noe billig sted i Norge "billig.." som selger Carbon duk? Så at HK har endel rimelige duker..

Honeycomb fra Geir Flesche, 3mm og 6mm plaster mener jeg å huske.
Biltema selger relativt svære duker med carbon til 600 kr, ca 1/4 av prisen til andre steder i Norge og fungerer ypperlig

Bruker også hybrid duk (kryssvevd carbon og kevlar) denne er sort og gul om hverandre og helt sinnsykt sterk! Kevlar har MYE større slite styrke enn carbon, den splintrer ikke opp når den først ryker som carbon den henger fortsatt godt på i de seige kevlar trådene

[Olavjoergensen]

Noen bilder av carbon/kevlar

[bardp]

Billig karbonduk får du på biltema de har også billig og meget bra lamineringsepoksy.

[Tertitten]

Da er følgende utført etter siste tur:
-Skiftet bensinslange til grøvere
-Hatt opp forgasser for å skjekke og rengjøre siler.
-Flyttet canistere slik at det ikke ble lang avstand mellom header og canister.
-Åpnet opp mer i buken for mere luft ut
-Baflet.

Så nå skal det bli artig å få testet litt bedre.

[arhennie]

Nå har du stått på fælt Terje. Ser veldig bar ut dette. Gleder meg til å se den fly i morra

[ronnynorge]

Dette må gjøre susen.Ser meget bra ut